Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen

Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen
ICAOs hovedkvarter i Montreal
Organisasjonstype	Spesialisert byrå
Forkortelse	ICAO, OACI, ИКАО ( IKAO ), 国际民航组织, إيكاو
ledelse	president Salvatore Sciacchitano [1] siden 2020 Italia Italia generalsekretær Liu Fang [2] siden 2015 Folkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina
Grunnlagt	7. desember 1944
hovedkontor	Montreal Canada Canada
Øvre organisasjon	forente nasjoner forente nasjoner
icao.int

Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO, of English International Civil Aviation Organization) er et spesialisert byrå for FN (FN), med hovedkontor i kanadiske Montreal . Målet med organisasjonen er å fremme bærekraftig vekst av det globale sivile luftfartssystemet.

ICAO ble grunnlagt av konvensjonen om internasjonal sivil luftfart 7. desember 1944 (Chicago -konvensjonen) med sikte på å standardisere sivil luftfart på internasjonalt nivå ^[3] og mottok sin nåværende avtale 13. mai 1947 Status. ^[4] Siden Dominicas tiltredelse i april 2019, ^[5] tilhører 193 kontraherende stater ICAO (fra november 2019). ^[6] ICAO-regionskontoret med ansvar for Europa ligger i Neuilly-sur-Seine nær Paris . Tyskland, som ble med i 1956, er representert av en permanent delegasjon fra Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur (BMVI), Østerrike av Forbundsdepartementet for klimabeskyttelse , miljø, energi, mobilitet, innovasjon og teknologi .

historie

ICAO bygget på CINA (fransk) og ICAN (engelsk) grunnlagt i 1919, som ble oppløst etter 1944 til fordel for ICAO. En detaljert historisk oppsummering finner du i artikkelen om konvensjonen om internasjonal sivil luftfart .

Medlemmer

Organisasjonen har 193 medlemmer av et potensielt 195. Dominica var det siste medlemmet som ble med i april 2019. ^[7] Dermed er det bare Liechtenstein og Vatikanstaten som ikke er medlemmer. Liechtenstein har autorisert Sveits til å anvende avtalen på vegne av Liechtenstein for det felles tollområdet . ^[Åttende]

Økonomi

For 2016 hadde organisasjonen inntekter på 198 millioner dollar og utgifter på 192 millioner dollar. ICAO finansieres av frivillige medlemmer i medlemslandene, så vel som private donasjoner. ^[9]

Logoen

ICAO -logoen har blitt tilpasset flere ganger gjennom årene. Den nåværende formen har eksistert siden 1995. De fem logoene representerer navnet på organisasjonen på de seks arbeidsspråkene til ICAO:

• Arabisk transkripsjonen إيكاو det engelske akronymet ICAO ( ikke forkortelsen til det arabiske navnet på organisasjonen)
• Kinesisk hele det kinesiske navnet på organisasjonen (国际民航组织)
• Engelsk forkortelsen til det engelske navnet på organisasjonen (ICAO)
• Fransk akronymet for det franske navnet på organisasjonen (OACI)
• Russisk, transkripsjonen ИКАО av det engelske akronymet ICAO ( ikke forkortelsen av det russiske navnet på organisasjonen)
• Spansk forkortelsen av det spanske navnet på organisasjonen (OACI)

oppgaver

De viktigste oppgavene er:

• Utvikling og definisjon av bindende standarder for luftfart, som må implementeres av medlemslandene
• Regulering av internasjonale trafikkrettigheter , luftens friheter
• Utvikling av infrastruktur
• Utvikling av anbefalinger og retningslinjer, for eksempel: ICAO brannvernkategori
• Tildeling av ICAO -koder for land og flytyper
• Utvikling av en standard for maskinlesbare reisedokumenter
• Definisjon av grenseverdiene for flystøyutslipp (klasse I - / - II - / - III -luftfartøy i henhold til vedlegg 16)

videre aktiviteter

ICAO tildeler Edward Warner -medaljen hvert tredje år for spesielle prestasjoner innen sivil luftfart.

organer

I henhold til artikkel 43 i Chicago -konvensjonen består ICAO av en forsamling , et råd og andre lignende nødvendige organer. Generalsekretæren har vært Liu Fang fra Kina siden 1. august 2015.

Montering (Art. 48 f.)

Forsamlingen er ICAOs øverste organ. Den består av én representant fra hver medlemsstat og møtes minst hvert tredje år. Vedtak vedtas med et flertall av de avgitte stemmene, med hvert medlemsland rett til én stemme. Forsamlingens hovedoppgaver er valg av medlemslandene representert i rådet, gjennomgang av rådets rapporter og revisjon av Chicago -konvensjonen.

Rådet (art. 50 ff.)

Rådet er det utøvende organet og er ansvarlig for den daglige ledelsen. Det regnes som det viktigste organet i ICAO. Representanter fra 36 land velges av forsamlingen for en periode på tre år. Både de viktigste landene i luftfartssektoren og landene i de viktigste geografiske områdene i verden bør tas tilstrekkelig i betraktning. De viktigste oppgavene til rådet inkluderer å utføre forsamlingens instruksjoner, rapportere årlig til den og oppnevne en luftfartskomité og en luftfartskommisjon. For vedtak av endringene i vedleggene anbefalt av luftfartskommisjonen kreves to tredjedels flertall av rådets stemmer i samsvar med artikkel 90.

Luftfartskommisjonen (art. 56 f.)

Luftfartskommisjonen består av 19 medlemmer oppnevnt av rådet. Disse personene må ha erfaring innen de vitenskapelige og praktiske områdene innen luftfart. De behandler hovedsakelig endringene i vedleggene til Chicago -konvensjonen.

SAR (Søk og redning)

Driften av søk- og redningstjenester i mange nasjoner er basert på International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual utgitt i fellesskap av ICAO og IMO . Dette anlegget, kjent som SAR for kort, garanterer rask og tilstrekkelig hjelp etter luft- og sjø -nødssituasjoner.

ICAO -alfabet

ICAO -alfabetet ble introdusert 1. mars 1956 som et internasjonalt tag -alfabet av Air Traffic Control Commission i ICAO. Bruken i internasjonal radiokommunikasjon er avtalt å være bindende blant medlemslandene i ITU (vedlegg 14 til radioforskriftene ). Den brukes derfor over hele verden innen luftfart og på mange andre områder, inkludert av NATO , som stavebord .

ICAO -koder

ICAO -kodene brukes til å identifisere flyplasser og heliporter på den ene siden og flyselskaper på den andre. ICAO-kodene brukes hovedsakelig av flytrafikkontroll og for å planlegge flyruten og må ikke forveksles med de tre bokstaver IATA-kodene for flyplasser, som privatpersoner konfronteres med mye oftere fordi de blir bedt om å gjøre reservasjoner, billetter, Tidstabeller på flyplassen etc. kan brukes.

ICAO -vedlegg

" Vedleggene " (vedleggene) til den internasjonale luftfartskonvensjonen sikrer en internasjonalt ensartet håndtering av ulike praktiske aspekter ved luftfarten og muliggjør dermed internasjonal flytrafikk uten spesiell opplæring av flypersonellet for hvert land og sikrer minimumsstandarder for tjenester for luftfart. Følgende vedlegg er for øyeblikket (desember 2011):

• Vedlegg 1: Personallisensiering - lisensiering av luftfartspersonell
• Vedlegg 2: Regler for luft - lufttrafikkregler
• Vedlegg 3: Meteorologisk tjeneste for internasjonal luftnavigasjon - Meteorologiske tjenester
• Vedlegg 4: Luftfartsdiagrammer - luftfartskart
• Vedlegg 5: Måleenheter som skal brukes i luft- og bakkedrift - måleenheter for bruk i luft og på bakken
• Vedlegg 6: Drift av fly - Drift av fly
  • Del I - Internasjonal kommersiell lufttransport - Fly - kommersiell luftfart med fly
  • Del II - Internasjonal generell luftfart - Fly - Generell luftfart med fly
  • Del III - Internasjonale operasjoner - Helikoptre - Rotaryvingefly
• Vedlegg 7: Luftfartøyets nasjonalitet og registreringsmerker - nasjonalitet og registreringsmerker for fly
• Vedlegg 8: Luftfartøyets luftdyktighet - Luftfartøyets luftdyktighet
• Vedlegg 9: Tilrettelegging - lettelse
• Vedlegg 10: Aeronautical Telecommunications - Telecommunications
  • Volume I - Radio Navigation Aids - radio navigation
  • Bind II - Kommunikasjonsprosedyrer inkludert de med PANS -status - Aeronautical Fixed Service , Flugfunk etc.
  • Bind III - Kommunikasjonssystemer - teknisk implementering
  • Bind IV - Overvåkingsradar og kollisjonsundvikelsessystemer - Sekundær radar , ACAS etc.
  • Volum V - Aeronautisk radiofrekvensspektrumutnyttelse - radiofrekvenser
• Vedlegg 11: Lufttrafiktjenester (ATC, lufttrafikkontroll , se flytrafikkledelse )
• Vedlegg 12: Søk og redning - Søk og redning (SAR)
• Vedlegg 13: Luftfartsulykke og hendelsesundersøkelser - Luftfartsulykke - og undersøkelse av prolaps
• Vedlegg 14: Flyplasser - flyplasser
  • Volume I - Aerodrome Design and Operations - Bygging og drift av flyplasser
  • Bind II - Heliporter - Heliporter
• Vedlegg 15: Aeronautical Information Services - luftfartsinformasjonstjeneste
• Vedlegg 16: Miljøvern - Miljøvern
  • Bind I - flystøy - flystøy
  • Bind II - Utslipp fra flymotorer - Utslipp fra flymotorer
• Vedlegg 17: Sikkerhet - Luftfartssikkerhet
• Vedlegg 18: Sikker transport av farlig gods med fly - tryggere lufttransport ( farlig gods )
• Vedlegg 19: Sikkerhetsstyring - Flysikkerhetsstyring

I likhet med andre ICAO -publikasjoner, kan vedleggene sees på ICAOs forrådsbibliotek. I Tyskland er dette biblioteket til Max Planck Institute for Comparative Public Law and International Law og Institute for Air and Space Law ved University of Cologne , i Sveits biblioteket til FNs kontor i Genève . ^[10]

Autoriserte organisasjoner

• Tropical Cyclone Advisory Centers (TCACs)
• Rådgivende sentre for vulkansk aske (VAAC)

KORSIA

Hovedartikkel: CORSIA

CORSIA ( Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation ) er et karbonkompensasjons- og reduksjonsprogram for internasjonal sivil luftfart. På grunn av den høye miljøpåvirkningen av luftfart , bestemte ICAO i oktober 2016 å innføre en global mekanisme for regulering av klimagassutslipp fra internasjonal sivil luftfart. I henhold til dette må luftfartsoperatørene kompensere sine CO ₂ -utslipp med såkalte offset-sertifikater. Systemet vil bli implementert i tre faser:

• Statene kan frivillig delta i en pilotfase 2021–2023 og en første fase 2024–2026.
• I den andre fasen, 2027–2035, er deltakelse obligatorisk for alle land. Unntak er stater med en veldig liten andel av globale flybevegelser.

Industriens klimagassmål er CO ₂ -nøytral vekst fra 2020, men ikke en absolutt reduksjon. ^[11] Miljøorganisasjoner kritiserer at systemet kommer for sent og ikke er ambisiøst nok. I tillegg er det helt åpent hvilke standarder som skal gjelde for erstatningsbevisene. ^{[12] [13]} Et annet kritikkpunkt er at CORSIA bare skal registrere CO ₂ -utslipp. Imidlertid utgjør disse sannsynligvis mindre enn halvparten av den strålende tvang av flytrafikk, noe som er avgjørende for effekten på global oppvarming. ^{[14] [15]}

Se også

• Sikkerhetsstyring

litteratur

• Heiko Schäffer: Beskyttelse av sivil luftfart mot terrorisme: Bidraget fra International Civil Aviation Organization (ICAO) . Nomos, Baden-Baden 2007, ISBN 978-3-8329-2435-5 .
• Heiko Schäffer: Fra Kitty Hawk til Montreal - Veien til International Civil Aviation Organization (ICAO) (PDF; 132 kB) . Transportrecht , Hamburg 2003, vol. 26, vol. 26, s. 377–382 (innholdsfortegnelse: PDF -fil; 129 kB)

weblenker

• ICAO -nettsted (arabisk, kinesisk, engelsk, fransk, russisk, spansk)
• ICAO Regional Office Europe nettsted (engelsk, fransk, russisk, spansk)
• DFS Deutsche Flugsicherung GmbH - utøvende organisasjon i Tyskland
• Austro Control Austrian Society for Civil Aviation mbH - utøvende organisasjon i Østerrike
• skyguide - utøvende organisasjon i Sveits
• FOCA, ICAO -vedlegg - Federal Office for Civil Aviation (FOCA) i Sveits publiserer ICAO -vedleggene
• Posthistorien til International Civil Aviation Organization (ICAO)

Individuelle bevis

1. ^ Rådets president. ICAO, åpnet 31. januar 2021 .  
2. ↑ https://www.icao.int/secretariat/SecretaryGeneral/Pages/default.aspx åpnet 7. juli 2019
3. ^ Rainer Fritz Lick , Heinrich Schläfer: Ulykkesredning . Medisin og teknologi . Schattauer, Stuttgart / New York 1973, ISBN 978-3-7945-0326-1 ; 2., reviderte og utvidede utgave, ibid 1985, ISBN 3-7945-0626-X , s.38 .
4. ↑ 8 UNTS 315 ( Memento fra 23. november 2011 i Internettarkivet ).
5. ↑ Dominica blir ICAOs 193. medlemsstat. Hentet 18. november 2019 .  
6. ↑ Om ICAO. Hentet 18. november 2019 .  
7. ↑ Se [5]
8. ↑ Medlemsstater.Engelsk.pdf (PDF) ICAO. Hentet 20. juli 2014. Sveitsministeren kom med følgende uttalelse i notatet som overførte det sveitsiske ratifikasjonsinstrumentet: "Min regjering har instruert meg om å varsle deg om at myndighetene i Sveits har avtalt med myndighetene i fyrstedømmet Liechtenstein at dette Konvensjonen vil gjelde for fyrstedømmets territorium så vel som for Den sveitsiske konføderasjon, så lenge traktaten av 29. mars 1923 om å integrere hele Liechtensteins territorium med det sveitsiske tollområdet vil forbli i kraft ".
9. ↑ Utgifter etter byrå | FNs systemdirektør for koordinering. Hentet 22. november 2018 .  
10. ↑ Liste over depotbiblioteker på ICAO -nettstedet
11. ↑ 2. Hva er CORSIA og hvordan fungerer det? Hentet 21. februar 2017 (amerikansk engelsk).  
12. ↑ Klimabeskyttelse i flytrafikk: for sent, for svakt, for lite alvorlig | Germanwatch eV Hentet 21. februar 2017 .  
13. ↑ Luftfartsindustrien utsetter klimabeskyttelse . I: klimaretter.info . ( klimaretter.info [åpnet 21. februar 2017]).  
14. ^ Klimaeffekten av flytrafikk , Federal Environment Agency 2012, PDF
15. ^ Bernd Kärcher: Dannelse og strålende tvang av contrail cirrus . I: Nature Communications . Mai 2018, doi : 10.1038 / s41467-018-04068-0 .