Dampmaskin

En dampmaskinen er (i snevrere forstand) et stempel varmekraftmaskin . Vann fordampes i en oppvarmet dampgenerator , som er en del av maskinen. Dampen under trykk omdanner termisk energi (også trykkenergi ) den inneholder til kinetisk energi ved å flytte et stempel som beveger seg i en sylinder. ^[1] Vanligvis er stemplet en del av en glidebrytermekanisme , der stempelets bevegelige bevegelse til rotasjon av et svinghjul som arbeidsmaskinen konverteres driver. For å reversere stempelets bevegelse, blir trykket ledet til den andre sylindriske siden av stempelet.

En annen varmemotor drevet av damp er dampturbinen , som omdanner dampens termiske energi til rotasjonsenergi uten at en oppfølgingsmekanisme ( girkasse ) endrer bevegelsestype.

Dampmotorer er varmemotorer med "ekstern forbrenning", som skiller dem fra forbrenningsmotorer .

Søknadene til den første fungerende dampmaskinen til Thomas Newcomen befant seg på begynnelsen av 1700 -tallet i kullgruveindustrien for avvanning , hvor hun først ledende mekaniske kraftkilder som slike. B. tilsatte vannhjul og senere erstattet dem. Etter gradvise forbedringer i effektiviteten var det verdt mot slutten av 1700 -tallet å bruke dem i den voksende tekstilindustrien til å kjøre tekstilmaskiner, og de spredte seg endelig til andre bransjer, der de også kompletterte vann og vindmøller . En avgjørende forbedring ble oppnådd av James Watt , som mottok patent på det i 1769. I løpet av 1800 -tallet spilte de en viktig rolle i transport, spesielt for å kjøre dampskip og damplokomotiver . Bruken som trekkmotor var heller ikke ubetydelig. Etter den første suksessen mistet applikasjonen i dampbiler og lastebiler sin betydning og er praktisk talt ikke-eksisterende i dag. Det samme gjelder området for damptraktorer og lokomobiler, der dampfremdriften dominerte før 1900. Det første luftskipet ble også drevet av en dampmaskin i 1852. På begynnelsen av 1900 -tallet ble dampmaskinene generelt erstattet av elmotoren og, som fremdrift av kjøretøyer, av forbrenningsmotoren . Den dag i dag brukes dampturbiner fremdeles i kraftverk for å generere elektrisk energi.

Den følgende artikkelen omhandler bare stempelmotorer (dampmaskiner "i smalere forstand").

Hvordan en stempeldampmaskin fungerer

Stempeldampmotoren omdanner termodynamisk energi (damptrykk) fra dampgeneratorer til mekanisk rotasjonsenergi. Et stempel beveger seg frem og tilbake i den tilhørende sylinderen , den utfører en oscillerende bevegelse. Imidlertid er en rotasjonsbevegelse vanligvis nødvendig for nyttig mekanisk energi.

Stempelets bevegelse fremover utføres med dampens trykk som arbeidssyklus. Når stemplet er lastet på den ene siden, utføres returbevegelsen fra lagret rotasjonssvinghjulsenergi. Når stempelet påvirkes på begge sider, utføres imidlertid stempelets returbevegelse også som en arbeidssyklus, nå på undersiden av stempelet ved hjelp av damptrykkregulering.

Et lysbilde styrer damptilførselen inn i sylinderen. Med trykket blir stemplet først forskjøvet nedover eller i retning av veivakselen . Den lineære bevegelse av stempelet omdannes til en dreiebevegelse ved hjelp av et krysshode og forbindelsesstangen som et koblingsledd på veivtappen av veivakselen. Koblingsstangen skyver deretter (i ensidig drift) med rotasjonsenergien lagret i svinghjulet og i veivakselen, stempelet lineært fra den nedre posisjonen tilbake til den øvre startposisjonen.

Arbeidsprosessen til en dampmaskin er dermed delt inn i to sykluser og er derfor en to-syklus-prosess .

Atmosfærisk dampmaskin

I en atmosfærisk dampmaskin er sylinderrommet under stempelet fylt med vanndamp . I neste arbeidssyklus injiseres vann i sylinderen slik at vanndampen avkjøles og kondenserer i prosessen . Et negativt trykk genereres slik at stempelet presses inn i sylinderen av det ytre atmosfæretrykket. Stempelets bevegelse skjer når dampventilen er åpen og ved hjelp av et svinghjul festet til en spakarm, den såkalte balansereren.

Den mest kjente representanten for dette designet var den atmosfæriske dampmotoren fra Thomas Newcomen fra 1712. Dampmaskinen ble hovedsakelig brukt til avvanning i kullgruver. Energieffektiviteten til denne maskinen var mindre enn 1% til den ble videreutviklet av James Watt . Watt flyttet kondens av dampen fra arbeidssylinderen til en vannkjølt beholder, kondensatoren. Dette eliminerer behovet for konstant kjøling og fornyet oppvarming av arbeidssylinderen i hver arbeidssyklus, en årsak til betydelige energitap.

Figuren til høyre viser hvordan undertrykket eller atmosfæretrykket i den atmosfæriske dampmaskinen gjør arbeidet når den varme dampen kondenserer og trekker seg kraftig sammen i prosessen. Hovedsakelig kommer flytende vann ut av sylinderen . Denne måten å jobbe på er lite økonomisk fordi det brukes mye energi til å varme sylinderen og stempelet for hvert slag og deretter kjøle dem ned igjen. For å la dampen kondensere raskt nok, ble kaldt vann injisert i sylinderen nær topp dødpunkt (ikke vist her).
I ekspansjonsdampmaskinen åpner påfyllingsventilen bare kort tid i begynnelsen av arbeidssyklusen. I motsetning til fulltrykksmaskinen mister dampen som har strømmet inn under høyt trykk en del av trykket under arbeidssyklusen. Dette fører også til en avkjøling av sylinderen, men det forbrukes betydelig mindre damp enn med hele trykkmaskinen . For å begrense kjøling utvides ikke dampen helt til atmosfæretrykk. Sammensatte dampmaskiner bruker også det gjenværende trykket når dampen kommer ut ved å lede dampen inn i en annen sylinder med en større diameter. (Merk: I motsetning til illustrasjonen her, kjøler dampen neppe lenger under stempelets bevegelse nedover.)

Lavtrykk dampmaskin

Når det gjelder lavtrykksdampmaskinen, påføres dampen med et lett overtrykk på noen få 100 mbar. I motsetning til Newcomen -dampmaskinen, arbeides det ikke bare under kondensering, men også under fylling av sylinderen. Dette fører til en økning i ytelsen og var utgangspunktet for den videre utviklingen av dampmotoren mot høyere damptrykk. De mest kjente representantene for dette designet var dampmaskinene av James Watt fra rundt 1769 (se nedenfor).

Watt utviklet også den enkeltvirkende dampmaskinen, som bare virker på stempelet fra den ene siden, til den dobbeltvirkende dampmaskinen, der stemplet vekselvis blir påvirket fra toppen og bunnen. Dette resulterte i en reduksjon i masse og også økt effektivitet og ytelse til en viss grad siden tomgangsslaget ble eliminert.

Høytrykks dampmaskin

I høytrykksdampmaskiner blir dampen oppvarmet til godt over 100 ° C, slik at et høyere trykk bygger seg opp. Det er ikke nødvendig å kjøle vanndampen som kommer fra sylinderen, siden atmosfæretrykket ikke lenger er signifikant sammenlignet med det vesentlig høyere driftstrykket (eksosmodus). Kondensatoren kan dermed utelates, noe som i forbindelse med den høyere energitettheten til dampen under trykk gjør denne typen maskiner betydelig lettere og dermed muliggjorde bruk av dampmotorer i damplokomotiver i utgangspunktet. Nesten alle stempeldampmotorer i kjøretøyer siden Oliver Evans og Richard Trevithick fra rundt 1802 (se nedenfor) er representanter for dette designet. Høytrykksdampmaskiner gjorde det også mulig å bruke damputvidelse. Mens atmosfæriske og lavtrykksdampmaskiner er vanligvis fullt trykk motorer i hvilke dampen strømmer inn i sylinderen i løpet av hele stempelslag, er sylindrene i en ekspansjonsmaskin bare utsettes for damp ved begynnelsen av hvert stempelslag. Den videre bevegelsen skyldes ekspansjon av dampen når trykket synker. Energien som er lagret i dampen brukes betydelig bedre

Sammensatt dampmaskin

En sammensatt dampmaskin eller flere ekspansjonsmotorer er en dampmaskin med minst to arbeidsenheter koblet etter hverandre i dampretningen.

Dampmaskinens historie

Pre-industrielle dampmaskiner

Dampmaskinens historie går tilbake til det første århundre e.Kr. - den første rapporten om en teknisk, rudimentær "dampmaskin" -enhet, Heron's ball (også kalt aeolipile eller aeol ball ), kommer fra pennen til den greske matematikeren Heron of Alexandria . I århundrene som gikk før de første moderne dampmaskinene, ble dampdrevne "maskiner" hovedsakelig bygget for demonstrasjonsformål, for å illustrere prinsippet om dampkraft. De første forsøkene på en dampmaskin kom fra Blasco de Garay i 1543, de Caus i 1615 og italienske Branca i 1629.

Store fremskritt ble gjort av Denis Papin , blant andre i 1690 med oppfinnelsen av sikkerhetsventilen og Papin -gryten. Thomas Saverys damppumpe fra 1698 antas å være den første praktiske anvendelsen av damp. På grunn av deres lave effektivitet var de imidlertid alle uten rungende økonomisk suksess.

Den første brukbare dampmaskinen ble designet av Thomas Newcomen i 1712 og ble brukt til å heve vann i gruver . Denne såkalte atmosfæriske dampmotoren skapte et undertrykk i forhold til atmosfæren ved å injisere vann i en sylinder fylt med damp. Med denne trykkforskjellen ble stemplet presset ned av det atmosfæriske lufttrykket i arbeidssyklusen og deretter trukket tilbake til startposisjonen av vekten av pumpestangen som skal drives. Kraftoverføringen mellom stempelstangen og balanseren ble utført ved hjelp av en kjede . Effektiviteten til maskinen til Newcomen var 0,5 prosent og begrenset bruken til gruver alene.

I 1720 beskrev Jacob Leupold , Mathematico og Mechanico i Preussen og Sachsen en høytrykksdampmaskin med to sylindere. Oppfinnelsen ble publisert i hovedverket Theatri Machinarum Hydraulicarum Tomus II. ^[2] Maskinen brukte to blybelastede stempler som gjorde deres kontinuerlige bevegelse tilgjengelig for en vannpumpe. Hvert stempel ble løftet av damptrykket og returnert til sin opprinnelige posisjon ved sin egen vekt . De to stemplene delte en felles fireveisventil som var direkte koblet til dampkjelen . ^[3]

• 

  Ball of aeol

• 

  Atmosfærisk dampmaskin ifølge Newcomen

• 

  Dampmaskin etter Jacob Leupold fra 1720. Første representasjon av en høytrykksdampmaskin fra hans bok Theatri Machinarum Hydraulicarum Tomus II

Watt dampmaskin

James Watt , som ofte feilaktig tilskrives oppfinnelsen av dampmaskinen, forbedret effektiviteten til nykommer -dampmaskinen betraktelig. Med sitt design, patentert i 1769 ^[4] og bygget seks år senere av John Wilkinson, flyttet han kjøleprosessen ut av sylinderen til en separat kondensator . På denne måten klarte Watt å avstå fra stemplets retur av stemplet og la maskinen utføre arbeid på begge stempelslagene.

Watts parallellogram , som han oppfant, sørget for rett opp og ned bevegelse av stempelstangen i disse enkeltvirkende dampmaskinene. ^[5] Både Newcomens og Watts dampmotorer hadde opprinnelig bare oppreist sylindere, som bare avbøyde opp og ned bevegelsen av stemplet via en balanser for å overføre den til akselen på sumpstangen. I 1781 patenterte Watt et planetgir i hans navn, designet av sjefingeniøren i Boulton & Watt , William Murdoch , for å transformere stempelets bevegelse og dermed få maskinen til å snu et svinghjul . ^[6] Bruk av en sveivmekanisme var ikke mulig for ham i England av et James Pickard -patent. Planetgiret er en mye mer kompleks løsning på problemet med å konvertere en rett til en roterende bevegelse, men på den annen side hadde den fordelen at det også var mulig å trappe opp eller ned.

James Watt anses å være oppdageren av fordelene med damputvidelse . I dampmaskinen oppnås denne effekten ved å stenge ventilene for tidlig; dette avbryter tilførselen av damp til sylinderen mens dampen fanget i den fortsetter å virke . Senere var Watts dampmotorer dobbeltvirkende, stempelet ble vekselvis utstyrt med damp fra den ene siden og den andre. Utløpet til kondensatoren var på motsatt side.

Videre introduserte James Watt sentrifugalguvernøren for å regulere hastigheten på maskinen i 1788. Dette maskinelementet hadde tidligere blitt brukt ved konstruksjon og drift av møller .

Takket være disse forbedringene lagret Watt -dampmaskinen et flertall av den termiske energien som kreves for å betjene maskinen sammenlignet med forgjengerne. Effektiviteten til Watt -maskinen nådde endelig 3 prosent. For å demonstrere evnene til sine dampmotorer, oppfant Watt enheten for hestekrefter . Med sin kommersielle partner Matthew Boulton solgte han imidlertid ikke maskinene sine, men gjorde dem tilgjengelige for kundene sine for å få en del av de sparede drivstoffkostnadene nedbetalt. En tidlig kontraktsform ble født.

Med denne utviklingen og ytterligere tekniske forbedringer ble dampmaskiner økonomiske fra andre halvdel av 1700 -tallet - i hvert fall innen kullgruvedrift. Selv om andre bruksområder innen industri og transport gradvis ble åpnet, var det ikke før på 1860 -tallet at dampmotorer ble brukt i massevis i England. I andre land som Frankrike og USA, hvor vannkraft var en sterk konkurrent, kom det siste gjennombruddet til dampmaskinen litt senere. ^{[7] [8]}

Høyt trykk og overopphetet damp

En høytrykks dampmaskin ble konstruert av Oliver Evans i 1784. Den første kopien ble imidlertid ikke bygget av ham før i 1812. Før det kom Richard Trevithick , som installerte den første høytrykksdampmotoren i et kjøretøy i 1801. Forutsetningen for funksjonaliteten til høytrykksdampmaskiner var fremdriften i metallproduksjon og prosessering på den tiden, fordi maskindelene i høytrykksmaskiner må passe veldig presist. Det var også fare for at kjelen eksploderte.

Den kontinuerlige videreutviklingen av den trykkdrevne dampmaskinen, som i utgangspunktet arbeidet med såkalt mettet damp , ledet fra den overopphetede dampmaskinen med enkel damputvidelse til den sammensatte eller sammensatte maskinen med dobbel og trippel ekspansjon og til slutt til flersylindret overopphetet damp høytrykks dampmaskin, som den fra Kemna ble tilbudt. Når det gjelder en mettet dampmaskin, er alle kjelerør for generering av damp plassert i vannsengen; en overopphetet dampkoker har et andre rørsystem med overheteren , som børstes av brannen eller de varme røykgassene. Som et resultat når dampen temperaturer på rundt 350 grader Celsius. En sammensatt maskin har en høytrykkssylinder med en liten boring og en eller flere lavtrykkssylindere koblet i serie. Den nå delvis ekspanderte og kjøligere rømmende dampen, som mates inn i høytrykksylinderen som overopphetet damp, har fremdeles nok arbeidskapasitet til å betjene lavtrykkssylinderen, som er utstyrt med en mye større boring. Det forsøkes å koordinere sylinderhullene slik at dreiemomentet som genereres av begge sylindrene på veivakselen er omtrent det samme. Volumet på begge sylindere må også tilpasses dampmaskinens hastighet slik at ekspansjonen av dampen fordeles til begge sylindrene. Kemna bygde dampmaskiner med to høytrykkssylindere fra 1908. Trippel ekspansjon har blitt vanlig i stasjonære og marine motorer.

I 1910 oppnådde for eksempel høytrykksmaskiner et forbruk av hardt kull på 0,5 kg per hestekrefter med "middels hardkullskvalitet". Dette tilsvarer en effektivitet på over 18%.

Tyskland

Preussen

I Preussen ble oppmerksomheten rettet mot "brannmaskinene" fra England allerede i 1769. Spesielt konsistensråd Johann Esaias Silberschlag , som også hadde gjort seg bemerket som vitenskapsmann, anerkjente fordelene med denne maskinen på et tidlig tidspunkt og utarbeidet flere omfattende rapporter om den innen 1771. I 1785 ble den første dampmaskinen, som ble kopiert i Preussen, satt i drift i nærheten av Burgörner . ^[9] Allerede i 1778 hadde James Watt sagt ja til å overlevere sin forbedrede dampmaskin for løfting av vann til de prøyssiske gruvemyndighetene under profesjonell veiledning. Firmaet hans Boulton & Watt krevde imidlertid et 14-årig leveringsmonopol , en tilstand som merkantilistiske Preussen ikke ønsket å godta. Den prøyssiske ministeren Friedrich Anton von Heynitz sendte Oberbergrat Waitz von Eschen og assessor Carl Friedrich Bückling (1756–1812) til England under påskudd av å tenke å kjøpe. Waitz bør spesielt gjøre seg kjent med maskinens funksjonalitet, og Bückling bør utarbeide passende byggeplaner. Sannsynligvis ble bare en engelsk dampmaskin anskaffet og brukt i en brunkullgruve nær Altenweddingen i 1779.

Etter at Bückling ble sendt til England for andre gang, kunne han lage nøyaktige byggeplaner for sin egen dampmaskin basert på Wattschen -modellen ved hjelp av det prøyssiske vitenskapsakademiet . En redusert, funksjonell modell ble bygget i 1783, fra da av ble delene produsert og satt sammen i sin opprinnelige størrelse. 23. august 1785 ble den første tyske dampmotoren Wattscher offisielt satt i drift på König-Friedrich-Schacht nær Hettstedt . Maskinen ble opprinnelig gjort til latterliggjøring på grunn av dens følsomhet for feil. Ved å krype den britiske dampmaskinmekanikeren William Richards, ble problemene i Hettstedt eliminert innen 1787. Maskinen ble en økonomisk suksess. I 1794 ble den erstattet av en sterkere og ble nå plassert på en kullgruve nær Löbejün , hvor den fungerte til 1848. En 1: 1 kopi av denne dampmaskinen har vært i Mansfeld Museum i Hettstedt siden 1985 og kan demonstreres i bevegelse. I Tarnowitz , Øvre Schlesien , ble en dampmaskin satt i drift 19. januar 1788, som tjente til å tømme Tarnowitz -gruvene. Denne dampmaskinen påstås falskt å være den første på fastlands -Europa.

Den første dampmotoren i Aachen -distriktet var i Eschweiler i 1793 og ble også brukt der til avvanning i gruvedrift. I 1803 bygde Franz Dinnendahl den første dampmaskinen i Ruhr -området i Essen . To år tidligere hadde Dinnendahl allerede tilsyn med bruken av den første dampmaskinen for avvanning i gruveindustrien i Ruhr. Made in England, ble det satt i drift på Vollmond kull i Bochum- Langendreer.

Andre tyske stater

Omtrent samtidig i hertugdømmet Sachsen-Gotha ble den første funksjonelle dampmaskinen i Thüringen bygget i en liten vitriolgruve nær Mühlberg (Thuringia) av den senere løytnantingeniøren Carl Christoph Besser , som jobbet for gruven fra 1763 til 1774, og den var i drift i flere uker, den tjente til permanent pumping av grovvannet og ble holdt i gang dag og natt av to stokere eller maskinister. Multitalent Besser ble senere ansatt av hertug Ernst som ingeniør og arkitekt for byggingen av Seeberg-observatoriet og andre prosjekter i Gotha og mistet dermed interessen for maskinteknikk. ^[10]

Fra disse tidlige begynnelsene til den utbredte bruken av dampmaskinen i økonomien, gikk det imidlertid flere tiår. I 1836 den første tyske dampmaskinen statistikk ble kompilert for den Düsseldorf administrative region . ^[11] På grunn av tekniske forbedringer, begynnende konsentrasjon av fremvoksende industri, stadig mer uttømt vannkraftpotensial og den massive reduksjonen i kostnadene ved kulltransport med jernbane, ble dampmotorer mer og mer økonomisk levedyktige. I følge ufullstendig statistikk fra 1846 var det 1518 dampmaskiner i Zollverein . I 1861 hadde tallet steget til 8695 stykker. ^[12]

I stålindustrien ble dampmotorer blant annet brukt til å drive vifter, pumper og valser. To komprimatorer med en maksimal effekt på 10.000 HK, bygget i 1913 og 15.000 HP, bygget i 1911, fungerte pålitelig i Maxhütte (Sulzbach-Rosenberg) til den ble stengt i 2002. De var blant de kraftigste dampmaskinene i verden .

Dampmotorer i dag

Som kjøretøymaskin har dampmotorer i stor grad blitt erstattet av forbrenningsmotorer, som starter uten oppvarmingstid, har en høyere grad av effektivitet, gir større kraft med mindre vekt og er mer praktiske å betjene. På grunn av den landsomfattende tilførselen av elektrisk energi har dampmaskinen dessuten mistet sin funksjon som den sentrale energikilden til et industriselskap , som den hadde lenge. I hardkullgruvedrift ble og brukes dampmaskiner i transportbåndsystemer , for der kan dampmaskinen tjene både som transportbåndsmaskin for løfting av kull og som brems for senking av fyllmateriale . Ved bremsing brukes energien til å varme dampen.

Selv om dagene til stempeldampmotoren ser ut til å være for lengst borte, kan en renessanse ikke utelukkes. En av fordelene i forhold til forbrenningsmotoren er deres kontinuerlige forbrenningsprosess, som kan utformes med lavere utslipp . En annen fordel med dampmotoren er dens ekstreme overbelastningskapasitet når det er behov for krafttopper . Den lukkede kretsen for damp og matevann , som er vanlig i dag, resulterer i lavemisjonssmøring av sylinderen og stempelet på maskinen. Med tanke på dette ble dampmaskinen utviklet som en modernisert dampmaskin.

På vegne av Volkswagen AG utviklet IAV GmbH en så moderne "dampmaskin" på slutten av 1990-tallet, som bruker ekstremt lavutslipps ekstern forbrenning for å generere en viss mengde høytrykksdamp, som deretter injiseres via dyser, som i en dieselmotor, avhengig av energibehovet. På slutten av 2000 kom selskapet Enginion ut av dette og videreutviklet dagens SteamCell fra ZEE -prototypen ( Zero Emission Engine ), som oppnådde en effektivitet på 23,7%. ^[13] Denne maskinen fungerte i totakts og kom også uten vanlig fett fordi slitedelene var laget av moderne karbonkomponenter. Enginion måtte imidlertid begjære konkurs i 2005.

Se også

• Modell dampmaskin
• Historie om produksjonsteknologi
• Teknologi i industrialisering
• Teknologi i renessansen

litteratur

• Gustav Schmidt : Teorien om dampmaskinene. Freiberg 1861. ( online på GoogleBooks )
• Heinrich Dubbel: Design og beregning av dampmaskinene. 2. utgave. Springer, Berlin 1907.
• F. Fröhlich: Stempeldampmotorer. I: Dubbels Taschenbuch für den Maschinenbau - 11. utgave. Andre bind. 1953, s. 93 ff.
• R. Christiansen: Stempeldampmotorer med girreduksjon . I: Konstruktions - Journal for beregning og konstruksjon av maskiner, apparater og enheter . teip   1 , nei.   1 , 1949, s.   2-7 .  
• Conrad Matschoss: Dampmaskinens historie: dens kulturelle betydning, tekniske utvikling og dens store menn. 3. Utgave. Berlin 1901. Opptrykk: Gerstenberg, Hildesheim, ISBN 3-8067-0720-0 .
• Teknologi lett å forstå. Teknisk redaksjonell avdeling for Bibliografisk institutt under ledelse av Johannes Kunsemüller, Fackel-Buchklub.
• Otfried Wagenbreth , Helmut Düntzsch, Albert Gieseler: Dampmaskinens historie. Aschendorff, Münster 2001, ISBN 3-402-05264-4 .
• Gerhard Buschmann, Herbert Clemens, Michael Hoetger, Bertold Mayr: Dampmaskinen - utviklingsstatus og markedsmuligheter. Opptrykk fra Motortechnische Zeitschrift. 05/2001, 62. år. Vieweg & Son, Wiesbaden.
• Hebestedt: Historien til Hettstedter dampmaskin fra 1785. I: 200 år med den første tyske dampmaskinen. Utgitt av Mansfeld Kombinat Wilhelm Pieck, Eisleben 1985.
• Christoph Bernoulli : Handbook of Steam Engine Teaching (PDF, 14 MB) Basel 1833
• Hans Otto Gericke : Den første dampmaskinen i Preussen i Altenweddingen brunkullgruve (1779-1828) . I: Technikgeschichte, Vol. 65 (1998), H. 2, s. 97-119.

weblenker

• Litteratur om dampmaskinen i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
• Interaktiv FlashLett av Watts lavtrykksdampmaskin
• Dampmotorer og lokomotiver - deres utvikling, bruk og bevarte objekter - omfattende katalog over dampmaskiner
• Saxon Steam Engine Association e. V.
• Suche nach Dampfmaschinen In: Deutsche Digitale Bibliothek

Einzelnachweise

1. ↑ Vergleiche dazu die Definition der Dampfmaschine 1892: „Dampfmaschine, eine Kraftmaschine, die mit gespanntem Wasserdampf betrieben wird. Derjenige Teil, welcher zunächst die Kraft des in einem Dampfkessel erzeugten gespannten Dampfes aufnimmt, ist der Dampfkolben, ein Kolben, welcher sich in einem cylindrischen Raum (Dampfcylinder) dicht anschließend hin und her bewegen läßt.“ Meyers Konversations-Lexikon. Vierte Auflage. Verlag des Bibliographischen Instituts, Leipzig und Wien 1885–1892, S. 460.
2. ↑ Jacob Leupold: Theatrum Machinarum Hydraulicarum . Schau-Platz der Wasser-Künste. Christoph Zunkel, Leipzig 1725.  
3. ↑ Elijah Galloway: History of the Steam Engine: . From Its First Invention to the Present Time. Cowie and Co., 1826, S.   34 (englisch, Textarchiv – Internet Archive [abgerufen am 10. Oktober 2014]).  
4. ↑ Patent GB176900913 : Steam engines. Erfinder: James Watt. ‌
5. ↑ Autorenkollektiv: Technische Denkmale in der Deutschen Demokratischen Republik . Hrsg.: Otfried Wagenbreth , Eberhard Wächtler. 2. Auflage. VEB Deutscher Verlag für Grundstoffindustrie, Leipzig 1985, S.   102   ff .  
6. ↑ Watt's Patent 1781
7. ↑ Michael Mende: Vom Holz zur Kohle – Prozeßwärme und Dampfkraft . Hrsg.: Ullrich Wengenroth (= Technik und Wirtschaft ). VDI, Düsseldorf 1993, S.   317 .  
8. ↑ Peter Klemm: Der Weg aus der Wildnis . Geschichten aus 100000 Jahren Technik. 6. Auflage. Kinderbuchverlag, Berlin 1974, S.   99–105 .  
9. ↑ Günter Jankowski ua: Zur Geschichte des Mansfelder Kupferschieferbergbaus. Clausthal-Zellerfeld, 1995 (S. 143 ff), ISBN 3-9801786-3-3 .
10. ↑ Max Berdig: Die erste Dampfmaschine in Thüringen . In: Aus den coburgisch-gothaischen Landen . Heft 3. Justus-Perthes-Verlag, Gotha 1905, S.   14–18 .  
11. ↑ Wolfgang Hoth: Erste Dampfmaschinen in Remscheid. Mai 1975.
12. ↑ Hans-Werner Hahn : Die Industrielle Revolution in Deutschland . Enzyklopädie deutscher Geschichte. 3. Auflage. Oldenbourg Verlag, 2011, ISBN 978-3-486-70249-1 , S.   32 ( eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche [abgerufen am 10. Oktober 2014]).  
13. ↑ Köpfe und Konzepte: Das saubere Kraftpaket. ( Memento vom 1. September 2010 im Internet Archive )