Hannover sentralstasjon

Hannover sentralstasjon
Hannovers sentralbanestasjon på Ernst-August-Platz
Data
Plassering i nettverket	Kryssestasjon
Plattformbaner	12.
snarvei	HH
IBNR	8000152
Prisklasse	1
åpning	1843 første jernbanestasjon 1879 dagens stasjonsbygning
Profil på Bahnhof.de	Hannover sentralstasjon
Arkitektoniske data
arkitekt	Hubert -okse
plassering
By / kommune	Hannover
land	Niedersachsen
Land	Tyskland
Koordinater	52 ° 22 ′ 38 " N , 9 ° 44 ′ 30" E 52.377222 9.741667 Koordinater: 52 ° 22 ′ 38 " N , 9 ° 44 ′ 30" E
Jernbanelinjer
( Høyhastighetsrute Hannover-Berlin ) Hannover - Hamburg ( KBS 110) (km 0.0) Hannover - Braunschweig (KBS 300, 310) (km 0,0) ( Hannöversche Südbahn (KBS 350)) Høyhastighetslinje fra Hannover til Würzburg (km 0,0) Hannover - Altenbeken (KBS 360.5) (km 0.0) Hannover - Minden (KBS 370) (km 0.0) ( Hannover - Bremen (KBS 380))
Jernbanestasjoner i Niedersachsen

Hannover sentralstasjon ( [

hanoːfɐ haʊ̯ptbaːnhoːf ] ) er den største passasjerstasjonen i delstatshovedstaden Hannover i Niedersachsen, og med rundt 280 000 passasjerer om dagen er den sjette mest frekvente langdistansestasjonen på Deutsche Bahn, bak Hamburg , Frankfurt (Main) , München , Köln og Berlin . Det er også den viktigste noden i lokal offentlig transport og Hannover S-Bahn .

Kryssingsstasjonen er en av de 21 stasjonene i høyeste prisklasse 1 fra DB Station & Service . Stasjonen har seks plattformer med tolv spor og to gjennomgående spor. 750 tog passerer det daglig (fra september 2016), ^[1] rundt 2000 mennesker jobber her.

historie

Første togstasjon fra 1847

Da den første jernbanelinjen til Lehrte ble åpnet i 1843, ble det bygget en første midlertidig løsning. Ved installering av skinnesystemet ble en representativ endestasjon dispensert, og den ble opprettet som en gjennomgående stasjon , noe som gjorde den til den første i sitt slag i en større tysk by.

Fra 1845 til 1847 ble bygningen til den første "Central-Bahnhof" reist. Arkitekten er ikke sikker, det er sikkert at den fremsynte byarkitekten August Heinrich Andreae bestemte stedet ^[2] og at den Hannoverianske hoffarkitekten Georg Ludwig Friedrich Laves og Ferdinand Schwarz bidro til det. Det ble reist i romantisk- klassisk stil som en strengt symmetrisk bygning. Det massive murverket var pusset med et gulaktig skjær. Laves planla et nytt distrikt for området mellom Georgstrasse og jernbanen, Ernst-August-Stadt . Gater som nærmet seg stasjonen fra flere retninger førte til representantens forgård, Ernst-August-Platz .

En treplattformshall var festet til stasjonsbygningen og spant over to spor. Det var nok for den første trafikken, siden togene, som fremdeles var korte, ble satt opp i østlig og vestlig retning på samme plattform. Først var det ingen sammenhengende tog. Det første sammenhengende toget kjørte fra 1. mai 1851 mellom Berlin og Köln (den gang fremdeles "Cöln"). Det første jernbaneverkstedet ble bygget på siden overfor stasjonsbygningen. I 1853, etter åpningen av den første delen av den sørlige jernbanen til Alfeld , Göttingen og Kassel , ble gjennomgangsstasjonen et jernbanekryss. For å avlaste stasjonen ble det opprettet et marshalling yard i Hainholz i 1868.

Når det gjelder byplanlegging, var jernbanen et problem med den stadig tettere trafikken, ettersom jernbanelinjen skar gjennom byen. I 1873 ble det besluttet å heve jernbanelinjen i byområdet til en høyde på 4,50 meter. Den gamle stasjonsbygningen ble revet i 1875. Linjen, bygget fra 1875 til 1879, ble modellen for Berlin Stadtbahn og lignende prosjekter i andre byer. I 1876 ble det bygget en generell lastestasjon på Weidendamm.

Andre jernbanestasjon fra 1879

Mens den første jernbanestasjonen ble lagt ut på gatenivå og dermed hindret byutvikling, for etterfølgeren å bygge åtte kilometer med skinnesystemer ble reist og designet for å være nivå på gatenivå . I tillegg hadde den nye stasjonen lengre brukbare banelengder. Etter forberedende arbeid som startet i 1873 for flytting av verkstedene til Leinhausen , rangeringsanleggene til Hainholz , bygging av omgåingsveier for varer, begynte byggingen av anlegget som fremdeles eksisterer i dag i 1875. ^[3]

Den nye resepsjonsbygningen ble designet av Hubert Stier i nyrenessansen . Det var igjen en symmetrisk bygning med en hovedsal og to sidefløyer, hver lukket av en hjørnebygning. Den østlige hjørnebygningen med "Kaiserzimmer" fikk en egen innkjørsel. Strukturen var laget av gule murstein med røde mursteinstriper og en sandsteinbunn. De fire plattformene med syv plattformspor og to gjennomgående spor ble spandert av to haller, hver med et spenn på 37 meter. Etter at den nesten 30 år gamle bygningen ble revet, begynte byggingen av den nye jernbanestasjonen i april 1877. Etter en byggeperiode på 26 måneder ble den satt i drift 22. juni 1879. Plattformene ble tilgjengelig via tre tunneler, og det var ytterligere to tunneler for bagasjetransport og post.

Anlegget, ferdigstilt i 1883, omfattet syv plattformspor og to gjennomgående spor i midten for godstog. Det opprettede plattformstaket besto av to separate haller, hver 37 meter bred og 167,5 meter lang med et åpent rom for de to gjennomgående sporene 9,25 meter brede. Byggekostnadene er angitt som 12,7 millioner merker for bygningen og 22,5 millioner merker for hele komplekset. ^[4]

I 1910 ble en tredje stasjonshall med spor 10 og 11 bygget. Den nye stålkonstruksjonshallen hadde et spenn på 27,5 meter og en høyde på 15,3 meter; designet kom fra bygningsmann Möller. Fullføringen av "Hasenbahn" - en gren av Heidebahn fra Langenhagen via Großburgwedel til Celle, som ble planlagt allerede i 1913, var av særlig operativ betydning for linjen Hannover - Hamburg . Det var ikke lenger nødvendig å endre kjøreretningen i Hannover ved å " snu hodet ".

I sommerplanen 1939 hadde Hannovers sentralstasjon totalt 144 ankomster og avganger fra vanlige langdistansetog. Det var dermed den viktigste noden i langdistansetognettet til Deutsche Reichsbahn, etter nodene i Berlin, Köln, Frankfurt am Main og sentralbanestasjonene i Leipzig og Duisburg . ^[5]

Krigsødeleggelse og gjenoppbygging

Stasjonen ble stort sett ødelagt i luftangrepene på Hannover i juli og oktober 1943. Bare hallens skjelett gjensto, resepsjonens yttervegger. Et spor var bare farbart igjen etter fire dager.

13. juni 1945 kjørte persontog til Minden , Nienburg og Göttingen for første gang etter krigens slutt. 14. august ble persontogtrafikken utvidet betydelig. Fra Hannover kjørte persontog igjen til Bremerhaven , Duisburg , Hameln , Göttingen, Braunschweig og Uelzen . 15. august 1946 ble Hannover koblet til det internasjonale langdistansnettet på nytt med Nord-Express fra Paris til Berlin, som gikk igjen for første gang etter krigens slutt.

Etter de store bombeskadene begynte rekonstruksjonen av mottaksbygningen sommeren 1948 i den bevarte ytre fasaden med nyslåtte innvendige mellomrom; de gjenværende stålkonstruksjonene på de gamle halltakene ble fjernet og plattformene mottok nødtak av tre. Fra 1959 til 1961 ble plattformene gjenoppbygd, bagasjeplattformene forsvant, men bilheiser ble installert på passasjerplattformene. Den midtre inngangen ble utvidet, passasjertunnelene i siden ble stengt og plattformene fikk nye tak. Siden 1957 har signal- og vekselinnstilling blitt utført med spordiagram -forriglinger . I 1963 ble den femte plattformen utvidet til å omfatte spor 12 (spor 5 og 6 var gjennom spor uten plattform). Kommer fra sør, nådde elektrifiseringen av banesystemet Hannover stasjon 26. mai 1963, fra 20. desember 1963, var det mulig å fortsette elektrisk til Lehrte og fra 14. desember 1964 til Bremen. Forbindelsen til Hamburg via Hasenbahn , som ble utvidet til to spor i slutten av 1964, har blitt elektrifisert siden 6. april 1965. Luftledningskonstruksjonen fra Lehrte via Braunschweig til Helmstedt ble ikke fullført før i 1976.

T -banekonstruksjon

Byggingen av Hannover bybane resulterte i omfattende gjenoppbyggingsarbeider på stasjonen. Siden hele stasjonen måtte kjøres under ved hjelp av cut-and-cover-metoden, var anleggsarbeidet bare mulig ved å sperre sporene. Mellom juli 1969 og våren 1973 ble det bygd en sjette plattform med spor 13 og 14. ^[6] Etter ferdigstillelsen ble hvert spor suspenderte to spor 1970-1975 under hvilke jernbanetunnelen og et overliggende fotgjengernivå (den gang gangbro ) ble bygget. Sentraltunnelen ble stengt for dette, og tilgangen til plattformene var via de åpnede sidetunnelene. I løpet av denne renoveringen ble det gjennomgående sporet 6 (nå 80) flyttet mellom plattformsporene 8 og 9, mens det gjennomgående sporet 5 (nå 40) forble på det gamle stedet. Stasjonen ble deretter redesignet. Plattformene, inkludert plattformtakene, ble også fornyet. Posttunnelen vest for Lister Meile -undergangen mellom hovedpostkontoret og pakkepostkontoret på Raschplatz ble koblet til plattformene med lange ramper for bagasje og posttransport .

I intercitynettet som ble introdusert i 1971, ble Hannover et av overføringsnavene der det var mulig å bytte mellom IC -tog på samme plattform. I våren 1988, en reisesjekker informasjonssystem med dataskjermer på trappen og plattformer ble satt i drift. ^[7] Med totalt 323 ankomster og avganger til vanlige langdistansetog, var sentralstasjonen den fjerde viktigste noden i nettverket til den tyske føderale jernbanen i sommerplanen 1989. ^[5]

Konstruksjon av en elektronisk signalboks

På slutten av 1992 begynte det forberedende byggearbeidet for verdens største elektroniske signalboks i et jernbanekryss (plassering: 52 ° 22 ′ 27 ″ N , 9 ° 44 ′ 47 ″ E 52.374166666667 9.7463888888889 ) fra Deutsche Bahn. Kontrakten for signalboksen ble tildelt Siemens i midten av 1993. Systemet, som kostet rundt 109 millioner D-Marks, ble designet for å kontrollere rundt 5100 tog- og shuntruter per dag, ved å bruke 279 punkter og 535 signaler fra ti avsenderarbeidsstasjoner. ^{[8] [9]} Signalboksen gikk i drift 25. august 1996 i to nattstenginger på 8 timer hver. Det ble først kontrollert fra et nybygd kontrollrom, ettersom det planlagte operasjonssenteret ennå ikke var klart for innflytting. ^{[10] [9] [11]} I dag kontrolleres det fra operasjonssenteret i Hannover.

13. januar 2019 førte vanninntrenging til en tre timers total svikt i signalboksen. ^[12]

Med 398 ankomster og avganger daglig med vanlige langdistansetog, var sentralstasjonen den viktigste noden i Deutsche Bahn-nettverket i sommerplanen 1996. ^[5]

Konvertering for Expo 2000

Hovedstasjonen ble igjen fullstendig ombygd i anledning Expo 2000 . For dette formålet ble innsiden av stasjonsbygningen sløyd ned til ytterveggene og deretter gjenoppbygd. Den sentrale tunnelen ble forstørret og utstyrt med dagslys ved å åpne plattformene. Plattformene fikk heiser.

Promenaden i sentralbanestasjonen ble opprettet som et resultat av renoveringen. Blant annet flytting av billettsalg til resepsjonsbygningen og oppgivelse av bagasjetransport resulterte i et salgsareal på 7.000 kvadratmeter.

Mellom sommeren 2004 og våren 2006 ble forbikjøringen i kjelleren grundig modernisert og tilpasset promenaden. Det ble dermed en del av Niki-de-Saint-Phalle-Promenade fra Kröpcke til Raschplatz . Med 20 000 kvadratmeter salgsareal på to nivåer, er et stort utvalg alternativer tilgjengelig. De fleste butikker er åpne til 22.00 på hverdager.

28. mai 2000 ble Hannover S-Bahn i drift. Plattformen med spor 1 og 2 ble S-Bahn-plattformen for S-Bahn i retning H-Bismarckstraße og Wunstorf, S-Bahn i retning Lehrte og Celle går fra plattformen med spor 13 og 14. Samtidig ble inngangene til stasjonen endret: I vest ble det lagt et ekstra spor for S-Bahn sør for de eksisterende sporene, og i øst ble det opprettet et ekstra spor nord for linjen til Lehrte.

planlegger

Deutsche Bahn planlegger omfattende byggearbeid på stasjonen på 2020 -tallet. Fremfor alt må et hvelv fra byggeperioden under spor 1 til 9 skiftes ut, og de nyere spor- og plattformbroene blir renovert. ^[13] I tillegg vil plattformene bli fullstendig fornyet. To spor skal stenges for oppussingen under pågående drift. I 2015 var det planlagt en byggeperiode fra 2019 til 2029. ^[14] I 2018 var konstruksjonen planlagt for 2021 ^[15] Det er anslått at renoveringen vil koste rundt 160 millioner euro. ^[16]

Det første forarbeidet begynte i august 2019, og tre tilleggsbroer for spor 1 til 3 ble installert. I juli og august 2020 ble det også installert tilleggsbroer på spor 4 til 9.

I november 2018 ble konstruksjonen av ytterligere to spor 15 og 16 prioritert av det føderale transportdepartementet . ^[15] I 2019 bør en prestasjonsavtale om grunnleggende bestemmelse og foreløpig planlegging inngås. ^[17] Det anslås at bygging av ytterligere to spor vil koste rundt 25 millioner euro. ^[16]

Planleggingen av tilleggssporene ble godkjent i 2021. Det forventes nå å koste 92 millioner euro. Målet for ferdigstillelse er 2032. ^[18]

lenker

Langdistanse transport

Hannover sentralstasjon er koblet til langdistansenettet til DB med flere Intercity Express- og Intercity- linjer. De to ICE -linjene 20 og 22 er konsentrert mellom Hamburg og Frankfurt med timepris, det samme er IC -linjene 55 og 56 mellom Hannover og Leipzig. ^{[19] [20]} Hannover er vingepunktet for ICE -togene München - Hannover - Hamburg / Bremen. I tillegg til de vanlige forbindelsene, forbinder individuelle tog på de listede linjene Hannover med andre byer.

linje	Linjekurs		Syklus (min)
ICE 10	Berlin - ( Wolfsburg -) Hannover - Bielefeld - Hamm - ( Wing in Hamm)	Dortmund - Bochum - Duisburg - Düsseldorf	0 60 (120)
		Hagen - Wuppertal - Köln
IS 11	Hamburg -Altona - Hannover - Göttingen - Fulda - Frankfurt - Stuttgart - München		individuelle tog om natten
ICE 20	Hamburg - Hannover - Göttingen - Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg - Basel Bad - Basel SBB		120
IS 22	Hamburg - Hannover - Göttingen - Frankfurt - Frankfurt lufthavn - Mannheim - Stuttgart		120
IS 25	Hamburg - (/ Bremen -) Hannover - Göttingen - Fulda - Würzburg - Nürnberg - Ingolstadt - München		0 60 (120)
IS 26	Stralsund - Rostock - Hamburg - Hannover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Marburg - Frankfurt - Heidelberg - Karlsruhe		120
IS 43	Hannover - Bielefeld - Dortmund - Wuppertal - Köln - Frankfurt flyplass - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg - Basel SBB		individuelle tog
IC 26	Hamburg - Hannover - Kassel - Würzburg - Augsburg -	München øst - Freilassing - Berchtesgaden	Et tog (IC 2082/2083) med en togdel til Oberstdorf (IC 2084/2085)
		Kempten (Allgäu) - Immenstadt - Oberstdorf
IC 32	Berlin - Wolfsburg - Hannover - Münster - Recklinghausen - Düsseldorf - Köln - Koblenz - Mannheim - Stuttgart - Ulm		individuelle tog
IC 55	Dresden - Riesa - Leipzig - Halle - Magdeburg - Braunschweig - Hannover - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Wuppertal - Köln		120
IC 56	Norddeich Mole - Emden - Leer - Oldenburg - Bremen - Hannover - Braunschweig - Magdeburg - Halle - Leipzig		120
IC 77	Berlin - Wolfsburg - Hannover - Osnabrück - Hengelo - Amersfoort - Amsterdam		120
FLX 30	Berlin Südkreuz - Berlin - Berlin -Spandau - Wolfsburg - Hannover - Bielefeld - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln		1 par tog per dag
NJ 401	Hamburg - Lüneburg - Hannover - Frankfurt - Baden -Baden - Basel - Zürich		individuelle tog, operatør: ÖBB
NJ 491	Hamburg - Hannover - Passau - Wels - Linz - Amstetten - St. Pölten - Wien		individuelle tog, operatør: ÖBB
NJ 40491	Hamburg - Hannover - Würzburg - Nürnberg - Augsburg - Kufstein - Wörgl - Innsbruck		individuelle tog, operatør: ÖBB
FlixNight	Hamburg -Altona - Hamburg Hbf - Hannover Hbf - Freiburg im Breisgau - Lörrach		1 tog tog på lørdager og søndager (Avviklet inntil videre)

I timeplan 2016/2017 opererte den private leverandøren Locomore også mellom Berlin og Stuttgart via Hannover sentralstasjon. Siden rutetabellen endret i desember 2017, stoppet dette toget alternativt i Lehrte (til 2018) og Hannover Messe / Laatzen , siden april 2018 under merket Flixtrain (linje forkortelse i 2019: FLX 10). Siden desember 2019 kjører denne linjen ikke lenger via Hannover.

Regional trafikk

Flere linjer med DB Regio , erixx , metronom , enno og Westfalenbahn , som ble betegnet som linjer R 1 til R 11 i området Greater Hanover (GVH) frem til 13. desember 2014, kjører via sentralstasjonen. Disse linjenavnene var bare inkludert i rutetabellene og nettverksplanene til GVH, de ble ikke brukt på togene eller på plattformene. Det nye landsdekkende nummereringssystemet har vært i bruk siden 14. desember 2014.

linje	Linjekurs	Syklus (min)	EVU
RE 1	Norddeich Mole - Emden - Leer - Oldenburg - Bremen - Verden - Nienburg - Neustadt am Rübenberge - Hannover	120 (individuelle HVZ -forsterkere fra / til Bremen) (med RE 8 timer i timen til Bremen)	DB Regio North
RE 2	( Uelzen - Celle - Langenhagen -) Hannover - Sarstedt - Kreiensen - Northeim - Göttingen	(120) 60 (med RE 3 time mellom Hannover og Uelzen)	metronom
RE 3	Hannover - Langenhagen - Celle - Uelzen - Lüneburg - Winsen - Hamburg	120 (med RE annenhver time mellom Hannover og Uelzen)	metronom
RE 8	Bremerhaven -Lehe - Bremerhaven - Bremen - Verden - Nienburg - Neustadt am Rübenberge - Hannover	120 (individuelle HVZ -forsterkere fra / til Bremen og Oldenburg) (med RE 1 time til Bremen)	DB Regio North
RE 10	Hannover - Sarstedt - Hildesheim - Salzgitter -Ringelheim - Goslar - Bad Harzburg	0 60	erixx
RE 30	Wolfsburg - Gifhorn - Lehrte - Hannover	0 60	Enno (metronom)
RE 60	Braunschweig - Peine - Lehrte - Hannover - ( Minden - Löhne - Osnabrück - Rheine )	120 (med RE 70 omtrentlige halvtimesintervaller mellom Hannover og Braunschweig, timeintervaller til Löhne)	Westfalenbahn
RE 70	Braunschweig - Peine - Lehrte - Hannover - (Minden - Löhne - Bielefeld)	120 (med RE 60 omtrentlige halvtimesintervaller mellom Hannover og Braunschweig, timeintervaller til Löhne)	Westfalenbahn
RB 38	Hannover - Langenhagen - Schwarmstedt - Walsrode - Soltau - Schneverdingen - Buchholz idN ( - Hamburg -Harburg )	0 60 (til Hamburg-Harburg bare i helgene)	erixx

Tog

Siden 14. desember 2008 har S-Bahn-nettverket bestått av syv vanlige linjer som åpner Hannover-regionen og områdene rundt og vanligvis stopper ved hvert stopp. Linjene går hver time, på deler av to linjer hver halve time. Ved å legge flere linjer på visse deler av ruten, er det også en halvtimesyklus på disse delene. Med tidsplanendringen 15. desember 2013 ble det innført ytterligere to sprinterlinjer, som utfyller de sterkt brukte linjene S 1, S 2 og S 5 på to ruter mandag til fredag ​​i rushtiden .

linje	Linjekurs	Merknader
S 1	Minden - Bückeburg - Stadthagen - Haste - Wunstorf - Hannover - Weetzen - Barsinghausen - Haste	med S 2 hver halve time fra Wunstorf - Haste
S 2	Nienburg - Neustadt am Rübenberge - Wunstorf - Hannover - Weetzen - Barsinghausen - Haste	med S 1 hver halve time fra Wunstorf - Haste På søndager bare Nienburg - Hannover
S 21	Hannover - Weetzen - Barsinghausen	HVZ sprinterlinje hver time (stopper bare på individuelle stasjoner)
S 3	Hannover - Lehrte - Sehnde - Hildesheim	med S 7 hver halve time fra Hannover til Lehrte
S 4	Hildesheim - Sarstedt - Hannover Fair / Laatzen - Hannover - Langenhagen - Bennemühlen	Hver halve time fra Hannover til Bennemühlen
S 5	Hannover flyplass - Langenhagen - Hannover - Weetzen - Hameln - Bad Pyrmont - Paderborn	uten å stoppe i Ronnenberg, Empelde, H-Bornum Hver halve time fra Hameln til H-flyplass
S 51	Seelze - Hannover - Hopp - Hameln	HVZ sprinterlinje hver time (stopper bare på individuelle stasjoner)
S 6	Hannover - Burgdorf - Celle	uten å stoppe i H-Kleefeld, H-Anderten / Misburg, Ahlten
S 7	Hannover - Lehrte - Burgdorf - Celle	med S 3 hver halve time fra Hannover til Lehrte med S 6 hver halve time fra Aligse - Celle
S 8	Hannover flyplass - Langenhagen - Hannover - Hannover messe / Laatzen	Rettferdig linje

I tillegg til sentralbanestasjonen, har Hannover ytterligere ti S-Bahn-stasjoner , der bare S-Bahn-tog stopper.

• Ulike tog i Hannover sentralstasjon
• 

  En IC fra Leipzig til Norddeich Mole

• 

  DB 424026 av Hannover S-Bahn som S5 til Hannover flyplass

• 

  DB 146 129 som RE1 til Norddeich Mole

• 

  ME 146 17 som RE2 til Göttingen

• 

  Erixx 622 725 som RE10 til Bad Harzburg

• 

  Enno 1440 111 som RE30 til Wolfsburg Hbf

• 

  Westfalenbahn ET613 som RE70 til Braunschweig Hbf

undergrunnsstasjon

T -banestasjonen Hauptbahnhof på Stadtbahn har ligget nordøst for jernbanestasjonen siden 1975 med to retningsplattformer og fire spor for A- og B -linjene. Den kjøres videre i retningsdrift . Linje 1, 2, 3, 7, 8 (18), 9 og 10 (10, bare ekspress- og natturer) opererer her. Nord for stasjonen er et dobbeltsporet feiesystem der linje 8, som ender her, repeterer turer på linje 9, eksprestog og natturer på linje 10 og hendelseslinje 18 svinger. Det er også sporforbindelser for å bytte mellom de to linjene, men dette har ikke vært praktisert i vanlig drift siden 1995.

Under byggingen av trikketunnelen for A- og B -banen var det en plan om å bygge en annen tunnellinje . Under byggingen av t-banestasjonen Hauptbahnhof ble det derfor bygget en stasjon for D-linjen, som deretter ble planlagt med en tunnel, under operasjonsstasjonen for A- og B-linjene som et foreløpig byggearbeid i skallet.

Transportforbindelser i indre by

Nord for sentralbanestasjonen ved Raschplatz , i tillegg til langdistansebusser, slutter sprintH- linjene 300, 500, 700, 900 (som tilsvarer Metrobus-linjene , linje 400, 600 og 800 på GVH også) ved ZOB Hannover ^[21] og trikkelinjene 10 og 17. Også Üstra busslinje 121 stopper her.

Trikkelinje 10 og 17, linje 300, 500, 700 og busslinje 128 og 134 stopper ved Hauptbahnhof / Rosenstraße stopp på Kurt-Schumacher-Straße vest for sentralbanestasjonen.

Bussene 121, 128, 134 og 900 stopper ved Hauptbahnhof / Ernst-August-Platz stopp sør for sentralbanestasjonen.

Det er en sykkelstasjon i undergangen til Fernroder Straße. Sykler kan parkeres, leies og repareres her. En annen sykkelstasjon ble bygget på parkeringshuset i flere etasjer på Raschplatz.

En parkeringsplass med flere etasjer med 1000 plasser ligger ved siden av sentralbanestasjonen på Raschplatz. Ytterligere fire parkeringsplasser i flere etasjer og en underjordisk parkeringsplass er i umiddelbar nærhet. Det er en bildelingsstasjon på den underjordiske parkeringsplassen.

Auf dem Ernst-August-Platz bestehen zwei Taxi -Halteplätze, ein weiterer befindet sich am Nordausgang am Raschplatz.

Sonstiges

Während der Messen Hannover Messe und Agritechnica ist der Bahnhof Hannover Messe/Laatzen ein weiterer Fernverkehrshalt in Hannover.

Die Allianz pro Schiene vergab 2004 erstmals die Auszeichnung „ Bahnhof des Jahres “. Preisträger in der Kategorie bester Großstadtbahnhof war der hannoversche Hauptbahnhof, der in einer der Auszeichnung zugrunde liegenden, bundesweit durchgeführten Befragung von 25.000 Menschen die Note „sehr gut“ erhielt.

Über dem Reisezentrum gibt es eine DB Lounge für Reisende erster Klasse und bahn.comfort -Kunden.

Ein beliebter Treffpunkt in Hannover ist „Unterm Schwanz“. Gemeint ist der Schweif des Pferdes des Ernst-August-Denkmales auf dem Ernst-August-Platz vor dem Bahnhof.

1967 malte Gerhard Richter den Bahnhof nach einer Postkarte. Er schuf außerdem eine Jahresgabe in Form einer Offset-Lithografie für den Kunstverein Hannover . Das Bild ist in Grau gehalten und zeichnet sich durch die für Richter in den 1960er Jahren typische verwischte realistische Pinselführung aus. ^[22]

Im Zuge der Expo 2000 wurde der Musikgully eingerichtet. Mit wechselnden Playlists beschallt dieser die Umgebung und führt nicht selten insbesondere unter ortsfremden Personen zu Verwunderung und Belustigung. ^{[23] [24] [25] [26] [27]}

Literatur (Auswahl)

• H. Albert Oppermann: Zur Geschichte des Königreichs Hannover von 1832–1860 , Bd. 1.: 1832-1848 , Leipzig: Wigand, 1860
• Durlach, Seeliger: Der Umbau des Bahnhofs Hannover , Schmorl & von Seefeld, Hannover, 1886; online
• Georg Hoeltje : Pläne zur Erweiterung der Stadt Hannover von der Zeit der Befreiungskriege bis zur Einführung der Eisenbahn. In: Hannoversche Geschichtsblätter , Neue Folge 2 (1932/33), S. 187–243, hier: S. 192
• Detlev Lüder: Forschungen zum Eisenbahnwesen des Königreichs Hannover nach den Beständen des niedersächsischen Staatsarchivs Hannover , Dissertation 1971 an der Philosophischen Fakultät der Universität Hamburg, 1971
• Horst-Werner Dumjahn (Vorr.): Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. Eröffnungsdaten 1835 - 1935, Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse (vollständiger, unveränderter Nachdruck der unter dem Titel Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835 - 1935 von der Deutschen Reichsbahn herausgegebenen Druckschrift, Berlin, Reichsdruckerei, 1935)
• Laves und Hannover. Niedersächsische Architektur im neunzehnten Jahrhundert , hrsg. von Harold Hammer-Schenk und Günther Kokkelink (revidierte Neuauflage der Publikation Vom Schloss zum Bahnhof... ), Ed. Libri Artis Schäfer, 1989, ISBN 3-88746-236-X ; darin:
  • Klaus Siegner: Hannover – Hildesheim – Kreiensen. Bahnhofsarchitektur zwischen 1845 und 1889 , S. 327–343, hier: S. 328, 330
  • NN : Schwarz, Ferdinand (1808–1866) [Kurzbiographie], S. 570
• Bundesbahndirektion Hannover: 1843–1983. 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover. Hannover o. J. (1983?). S. 49–58.
• Alfred Gottwaldt : Hannover und seine Eisenbahnen , Alba, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9 .
• Werner Hubert: Ein Nachmittag auf dem Hauptbahnhof Hannover - Ein Bericht aus dem Jahre 1922 von Werner Hubert . In: Alfred B. Gottwaldt (Hrsg.): Lok Magazin . Nr.   119 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1983, ISSN 0458-1822 , S.   104–113 .  
• W. Lucke, Wolfgang Neß : Der Hauptbahnhof in Hannover. In: Berichte zur Denkmalpflege in Niedersachsen , Heft 2/1997, S. 90–97
• Sabine Meschkat-Peters: Eisenbahnen und Eisenbahnindustrie in Hannover 1835 - 1914 (= Quellen und Darstellungen zur Geschichte Niedersachsens , Bd. 119), Hannover: Hahn, 2001, ISBN 3-7752-5818-3
• Helmut Knocke , Hugo Thielen : Ernst-August-Platz 1. In: Hannover Kunst- und Kultur-Lexikon , S. 105f.
• Gerhard Greß: Verkehrsknoten Hannover . EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-250-6 .
• Waldemar R. Röhrbein : Eisenbahn. In: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (Hrsg.) ua: Stadtlexikon Hannover . Von den Anfängen bis in die Gegenwart. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9 , S. 153–156.

Weblinks

• Gleise in Serviceeinrichtungen (HH) , DB Netz AG (PDF; 1,996 MiB)
• Lageplan auf bahnhof.de (PDF; 0,6 MiB)
• Darstellung der Bahnanlage auf der OpenRailwayMap

Einzelnachweise