Albert Caquot

Albert Irénée Caquot (født 1. juli 1881 i Vouziers , Ardennes , † 28. november 1976 i Paris ) var en fransk ingeniør som hovedsakelig jobbet innen sivilingeniør og luftfart . Han bygde mer enn 300 broer, demninger og andre strukturer, hvorav flere var i verdensklasse. Han mottok militære priser i første verdenskrig , mottok æreslegionen i 1951 og en rekke andre priser, inkludert fra Storbritannia og USA. Fra 1934 var han medlem av French Academy of Sciences , hvor han også var president fra 1952 til 1961.

biografi

Foreldrene hans Paul og Marie-Irma Caquot eide en gård i Vouziers i Ardennene. Faren var så progressiv at han installerte strøm og telefoner i huset deres allerede i 1890. I en alder av 18, ett år etter endt utdanning fra videregående skole i Reims , gikk Albert til École polytechnique (X1899) og senere til École Nationale des Ponts et Chaussées .

Forsker og designer

Fra 1905 til 1912 var han ingeniør og prosjektleder i Troyes ( Département Aube ). Der forbedret han kloakksystemet slik at byen ble beskyttet mot århundrets flom i 1910 . I 1912 ble han partner på planleggingskontoret til Armand Considère , hvor han kunne anvende talentet sitt som designer. Etter Considères død i 1914 ble selskapet kalt "Pelnard-Considère & Caquot". Han jobbet også der fra 1919 til 1928, fra 1934 til 1938 og igjen fra 1940.

Albert Caquot var også en vitenskapelig forsker hvis resultater stort sett kunne brukes umiddelbart. Hans viktigste bidrag var:

• Design av armert betong , med tanke på materialets styrke. I 1930 definerte han "egenkurven" og forklarte hvorfor teorien om elastisitet ikke lenger var tilstrekkelig for å beregne moderne bygningskonstruksjoner.
• Caquot -kriteriet for faststoff i plast i kontinuummekanikk (solides rigides plastiques en mécanique des milieux continus).
• for den unge jordmekanikken og grunnlagsberegninger i geoteknikk, fant han en " teorem i de tilsvarende statene " (théorème des états correspondants; corresponding states theorem, CST). Hans publikasjon fra 1933 om stabiliteten til pulverformig eller sammenhengende materiale ble anerkjent av Académie des sciences , hvorfra han ble valgt til medlem av mekanikkdelen 12. november 1934. I 1948 han og Jean Kerisel (1908-2005), hans sønn svigersønn og student, utviklet en ny jord press teori med passive jordtrykk på veggen friksjon med en logaritmisk glideflate. Dette prinsippet er fremdeles kjent i dag som en spesiell jordmotstandsverdi for buede glideflater i henhold til Caquot-Kerisel. Med Kerisel skrev han også en kjent lærebok om jordmekanikk på den tiden, som også ble oversatt til tysk.
• Han planla også å bygge bro mellom Den engelske kanal i flere trinn med 810 m lange dragere i to etasjer med åtte baner, to jernbanespor og to spor for et aerotrain (skytrain).

I løpet av livet underviste Caquot i mekanikk / materialvitenskap ved tre ingeniørhøgskoler i Paris: ved École nationale supérieure des mines de Paris , ved École Nationale des Ponts et Chaussées og ved Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace .

Som designer og konstruksjonsingeniør tegnet han mer enn 300 broer og andre strukturer, hvorav mange var verdensrekorder i sin tid:

• broen til La Madeleine i Nantes (1928), en betongbjelkebro over Loire;
• Pont La Fayette over sporene til Ostbahnhof ( Gare de l'Est ) i Paris (1928), en bindingsverksbro laget av armert betong, der vibratorer med trykkluft ble brukt for første gang;
• Pont Caquot (1928) over Usses -juvet i Alpene nær Annecy ; en 137 m konkret Buebro ;
• bryggen ved Le Verdon-sur-Mer (1931) ved munningen av Gironde ;
• den store Jean Bart tørrdokken (dock i Normandie) i havnen i Saint-Nazaire (1929–1933);
• den Girotte Dam (1944-1949);
  

  Girotte Dam (Alpene, Frankrike)
• vannkraftstasjonen på Donzère-Mondragon-kanalen , i Rhônedalen , med Bollène- slusen, verdens største sluse i 1952;
• Donzère-Mondragon kabelbro over denne kanalen, den første moderne kabelbroen;
• helligdomstunnelen langs veien (1953–1955);
• tidevannskraftverket i Rance , det første og hittil (2013) største tidevannskraftverket i verden ved Rance -elven i Bretagne (1961–1966).

To prestisjetunge strukturer gjorde det internasjonalt kjent: den indre armerte betongstrukturen til den store statuen av Kristus på Corcovado i Rio de Janeiro fra 1931 (30 m høy og 1.145 tonn), og George V -broen i Glasgow over Clyde , hvor skotsk ingeniører spurte ham om råd. ^[1]

Luftfartsingeniør

I løpet av livet vekslet han mellom sivilingeniør og luftfart, som diktert av rytmen i den første og andre verdenskrig . Caquots bidrag til luftfart er uvurderlige, fra utformingen av "Caquot dirigeable" til noen nyvinninger i det franske luftfartsdepartementet og etableringen av et institutt for væskemekanikk. Marcel Dassault , som Caquot hadde bestilt med en rekke prosjekter, anså ham for å være en av de beste, mest innovative og visjonære ingeniørene luftfart har hatt.

Fra 1901 fullførte han sin militærtjeneste i en luftskipsenhet fra den franske hæren. I begynnelsen av første verdenskrig ledet han en luftskipbataljon som løytnant (kaptein?). Han la merke til ustabiliteten til ballongen i vinden og designet derfor en pølseformet ballong med stabilisatorer bak og som fremdeles kunne kjøres med 90 km / t vindhastighet. Under krigen produserte Frankrike også denne "caquot dirigeable" for de allierte England og USA. Dette resulterte i en fordel i militær rekognosering, alliert overlegenhet i luften og til slutt seier. I 1918 utnevnte Georges Clemenceau Caquot teknisk direktør for all militær luftfart.

I 1919, etter forslag fra Caquot, ble Musée de l'Air et de l'Espace (luft- og romfartsmuseum) grunnlagt i Le Bourget som det første luftfartsmuseet i verden.

I 1928 ble Caquot den første tekniske direktøren for det nyopprettede luftfartsdepartementet . ^[2] Han førte en politikk for forskning, prototyper og masseproduksjon som gjorde Frankrike til en leder innen luftfartsindustrien. Hans viktigste prestasjoner var:

• I 1928 ble det på hans initiativ grunnlagt et universitet, Ecole Nationale Supérieure d'Aéronautique (Sup 'Aero), som omhandlet vitenskapelig forskning og opplæring innen væskemekanikk . Det førte til andre institusjoner som ONERA (Office National des Etudes et Recherches Aérospatiales) fra 1946, hvor han var president i Den vitenskapelige komité fram til 1961, og Center national d'études spatiales (CNES) fra 1952.
• konstruksjonen av en vindtunnel i Chalais-Meudon 1929 til 1934 ^[3] , som var 120 m lang og 25 m høy og som man kunne teste fly med under virkelige forhold, med motor og pilot om bord. Det var den største vindtunnelen i sin tid og ble brukt til å teste Dassault Mirage III , Sud Aviation Caravelle og Concorde , samt biler som Renault 4CV og VW Beetle .

I 1934 trakk han seg etter et kutt i finansiering som forhindret ham i å fortsette prosjektene sine og gikk tilbake til anleggsvirksomheten i noen år.

I 1935 lot han bygge en hangar som var 120 m lang, 60 m bred og 9 m høy og hadde et areal på 10 000 kvadratmeter med tilbygg. Den er fortsatt i drift i dag.

I 1938, i regi av krigen, ble Caquot kalt til å organisere nasjonale luftfartsanliggender. I juli 1939 ble han også teknisk direktør i luftfartsdepartementet. I 1940 trakk han seg.

I en alder av 80 år overtok han byggeledelsen til det gigantiske tidevannskraftverket Usine marémotrice de la Rance i bukten Saint-Malo i Bretagne.

Mennesket

Han viste alltid stor åndelig uavhengighet og uselviskhet. De mange ærene han mottok fra forskjellige land, for eksempel Grand Cross of the Legion of Honor i 1951, vitner om hans ekstraordinære fordeler. Han har ledet en rekke franske vitenskapelige organisasjoner som Conseil National des Ingénieurs Français og Société d'Encouragement pour l'Industrie Nationale i mer enn 20 år og var i styret for Électricité de France i mer enn ti år. Han var medlem av Académie des Sciences i 41 år og dets president siden 1952. I 1961, i en alder av 80, ga han frivillig opp alle sine presidentstillinger, noe han alle hadde påtatt seg på frivillig basis. Han var varmhjertet, oppmerksom, alltid tilgjengelig og kjent.

Vurdering

I 1934 ble han valgt til medlem av Académie des Sciences . ^[4] 2. juli 2001 ble det utstedt et frimerke på 4,5 franc (0,69 €) i Frankrike til ære for Caquot for å feire hans 120-årsdag og 25-årsjubileum for hans død. Det "Caquot dirigeable" luftskipet "saucisse" og Caille Bridge, to av verkene hans, ble vist ved siden av portrettet hans på den. ^[5]

Siden 1989 har " Albert Caquot -prisen " blitt delt ut hvert år av den franske foreningen Francaise de Génie Civil (AFGC) til en ingeniør for hans livsverk, spesielt for hans vitenskapelige og tekniske prestasjoner, hans prosjekter og arbeider, men også for hans moralske og etiske egenskaper og innflytelse på konstruktørverdenen. Prisen deles ut årlig vekselvis til en fransk ingeniør som er medlem av AFGC og til en utenlandsk ingeniør. Blant vinnerne var Fritz Leonhardt (1909–1999), Tung-Yen Lin (1912–2003), Alan Garnett Davenport (1932–2009) og Jean Muller (1925–2005).

fabrikker

• A. Caquot: Role des matériaux inertes dans le béton: Mem. Soc. Ingen. Civils France (Juillet-Aout) 1935.
• Caquot, Jean Kérisel Traité de mécanique de sols , 3. utgave 1956, tysk oversettelse Fundamentals of soil mechanics , Springer 1967.

litteratur

• "250 ans de l'Ecole des Ponts en cent portraits", sous la direction de Guy Coronio, Presses de l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, februar 1997.
• Jean Kerisel "Albert Caquot, Créateur et Précurseur", Eyrolles, Paris 1978.
• Jean Kerisel "Albert Caquot (1881-1976), Savant, soldat et bâtisseur", Presses de l'ENPC, Paris, 2001.
• "L'art de l'ingénieur de Peyronnet à Caquot, l'innovation scientifique liée à la pratique", Presses de l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées (ENPC), oktober 2004.
• Le Curieux Vouzinois, "Hyppolyte Taine og Albert Caquot", av Jean Kerisel, Vouziers (Ardennes), 25. mars 2001.
• Sciences Ouest, nummer 112, "L'Ecole Polytechnique et la Bretagne. Le barrage et l'usine maremotrice de la Rance", juni 1995.
• L'Union, "Une journee particuliere en hommage a Albert Caquot", Vouziers (Ardennes), 25. mars 1995.
• La Jaune et la Rouge, "Albert Caquot (X 1899)", av Robert Paoli (X 1931), november 1993.
• Achim Hettler og Karl-Eugen Kurrer : " Jordtrykk ". Ernst & Sohn , Berlin 2019, ISBN 978-3-433-03274-9 , s. 302–303

weblenker

• Oppføring om Albert Caquot i databasen til Wilhelm Exner Medal Foundation .
• "Albert Caquot 1881-1976 - Savant, soldat et bâtisseur" , Jean Kérisel - august 2001
• Bulletin de la SABIX, nummer 28 spesial over Albert Caquot, juli 2001, med en artikkel om Caquot av Kerisel, på fransk
• Biografi på biblioteket til École Polytechnique
• Biographie sur le site de l'École Nationale des Ponts et Chaussées ( minne fra 17. desember 2004 i internettarkivet )
• Biografi om stedet de l'École Nationale Supérieure des Mines de Paris
• Biografi på Structurae
• Biografi sur le site de ville de Vouziers ( minne fra 24. november 2006 i internettarkivet )
• Étude du timbre émis le 2. juli 2001
• Biografi på nettstedet Ecole Nationale Superieure des Mines de Paris (fransk)

Individuelle bevis

1. ^ George V Bridge on Clyde River (19. april 2005 -minne i Internettarkivet )
2. ↑ Pierre Lauroua: L'aviation civile - une administrasjon dans Paris - 1919-2009. Mission Mémoire de l'aviation civile, 2012, ISBN 978-2-11-129156-0 , s.   14 (fransk, fulltekst på aviation-civile.gouv.fr ).  
3. ↑ La grande soufflerie de recherche de Meudon, S1Ch, arkiv lenke ( Memento fra 22 juni 2007 i Internet Archive ).
4. ^ Liste over medlemmer siden 1666: Letter C. Académie des sciences, åpnet 25. oktober 2019 (fransk).  
5. ^ Des Ponts et des Hommes ( Memento 24. november 2006 i Internettarkivet ) Frimerker med ingeniører og arkitekter

personlig informasjon
ETTERNAVN	Caquot, Albert
ALTERNATIVE NAVN	Caquot, Albert Irénée
KORT BESKRIVELSE	Fransk ingeniør
BURSDAG	1. juli 1881
FØDSELSSTED	Vouziers , Frankrike
DØDSDATO	28. november 1976
DØDSSTED	Paris