Jernbanekryss

fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til navigasjon Hopp til søk
Rolleberg -krysset mellom den nye Mannheim - Stuttgart -linjen (i midten). Karlsruhe - Bruchsal -ruten til venstre, Stuttgart - Heidelberg til høyre

Jernbanekryss er kryss og lenker i jernbanetransportsystemet som kreves for infrastrukturen som rutekryss og kryssinger eller for operative prosesser for levering av tog eller forbindelser til andre transportmåter . Lignende betegnelser for dette er jernbanekryss , jernbanekryss , veikryssstasjon , anleggsstasjon eller jernbanekryss . [1]

For persontrafikk blir togstasjoner vanligvis satt opp ved disse knutepunktene, som er differensiert i henhold til typen rute de er koblet til og plasseringen i rutenettet. Tilkoblingen til andre transportformer resulterer i grensesnittfunksjoner som oppfylles, for eksempel av havnestasjoner eller flyplassstasjoner . Jernbaneknuter kan få ytterligere betydning for operasjonelle prosesser hvis de brukes som togformasjonssystemer for passasjer- og godstrafikk (tilbud og marshalling yard).

Betydningen av jernbanenodene

I et omfattende og tett jernbanenett har det dukket opp et stort antall strukturelle og funksjonelle jernbanenoder, fra enkle veikryss til kryssinger av en eller flere ruter til store nodeområder med et stort antall noder og operative forbindelser. Den sentrale funksjonen til jernbaneknuter er å koble togstrømmene på de forskjellige rutene, samtidig som kvalitetsstandarder opprettholdes med høyest mulig kapasitet. I persontransport er tilgjengeligheten og punktligheten til forbindelsestog, så vel som kapasiteten i topptider i fokus. I godstransport er fokuset på kontinuiteten til nodene med lavest mulig ventetid. Blandet trafikk fra person- og godstrafikk utgjør derfor spesielle utfordringer for jernbaneknutepunkter.[2]

Struktur av jernbaneknuter

De fleste jernbanekryssene har vokst over tid, og deres romlige og strukturelle utforming har blitt formet av forskjellige urbane og topografiske begrensninger. Det er mange varianter for ruting av tog i noder og tidsavhengigheter, slik at jernbaneknuter har veldig individuelle strukturer som gjør det vanskelig å tildele dem til bestemte grupper.

Jernbanekryss Altenbeken / Nordrhein-Westfalen

Et kjennetegn er typen rutelink: [1]

  • Kryssinger i form av en passasje forbinder ruter via parallelle spor som er koblet til hverandre med brytere og muliggjør togkryss mellom rutene.
  • Kryssinger med seksjoner som forblir atskilt ledes gjennom kryssingspunktet på forskjellige nivåer - ofte i rette vinkler. En forbindelse med hverandre kan opprettes for persontrafikk gjennom en tårnstasjon , som forbinder de forskjellige nivåene via gangveier. Jernbanelinjene kan kobles i et bredt område med forbindelseslinjer, som ligner på motorveiskryss, om enn med en betydelig større kurveradius.
  • Tilkoblingsnoder og stasjoner ligger på en sammenhengende jernbanelinje og gir start- eller sluttpunktet for ytterligere ruter,
  • Separasjonsnoder og stasjoner er plassert ved en gaffel i ruten, som kan krysses med eller uten stopp og ha tilsvarende kraftige baneforbindelser som kan kjøres gjennom ved høyere hastigheter,
  • Kontaktnoder og stasjoner representerer kontaktseksjonene til to sammenhengende jernbanelinjer med mulighet for togoverganger.
Utsikt over Hamburg sentralstasjon fra sør (Altmannbrücke)

Jernbaneknutens historie

Earlestown stasjon i Newton-le-Willows ( Merseyside , Storbritannia) er verdens første jernbanekryss. Her, 25. juli 1831, ble linjene til Liverpool og Manchester Railway og Warrington og Newton Railway forbundet i stasjonen med det daværende navnet Newton Junction .

Crewe etablerte seg som et ytterligere viktig jernbanekryss fra 1837 og ble senere, i likhet med Newton-le-Willows, en jernbaneby . Ytterligere jernbaneknuter ble bygget i den britiske hovedstaden, London, og i andre store byer.

nasjonal

Tyskland

historie

Fürth Crossing 1845, et tidlig jernbanekryss mellom den første tyske jernbanen og Ludwig-Süd-Nord-Bahn

Tysklands første jernbanekryss ble bygget i Köthen (Anhalt) 10. september 1841, da jernbanen Berlin-Anhalt møtte hovedbanen til jernbaneselskapet Magdeburg-Leipzig , som ble fullført året før. Köthen-stasjonen ble Tysklands første overføringspunkt, hvis betydning vokste da linjen til den nybygde jernbanestasjonen Anhalt-Köthen-Bernburg fra Bernburg (Saale) ble koblet til Köthen i 1846. Sistnevnte ble senere slått sammen med Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , som krevde bygging av en fjerde stasjon. Før slutten av århundret ble ruter i retning Aken (Elbe) og Radegast lagt til, slik at Köthen nå kunne nås fra seks retninger.

Tidligere ble jernbanekryss behandlet som sekundære i drifts- og utvidelsesplanlegging. Med grunnplanen " Netz 21 " har Deutsche Bahn AG til hensikt å dele opp rask og langsom trafikk - separasjonen av passasjer- og godstrafikk. Dette øker uunngåelig betydningen av jernbanenodene som innsamlings- og distribusjonspunkter. I ekspansjons planlegging av jernbanenettet, er resultatene til nodene nå tilordnet en avgjørende rolle (se node ekspansjons tiltak ).

Dagens situasjon

persontrafikk

De viktigste tyske jernbaneknutepunktene for persontrafikk i dag, målt med antall passasjerer, er: Hamburg Hbf , Frankfurt (Main) Hbf , München Hbf , Berlin Hbf , Köln Hbf , etterfulgt av Hannover Hbf , Stuttgart Hbf , Düsseldorf Hbf , Nürnberg Hbf og Essen Hbf .

Andre tungt besøkte togstasjoner er Bremen Hbf , Duisburg Hbf , Leipzig Hbf , Dortmund Hbf og Mannheim Hbf .

Signalboks til en signalboks: Trier Hbf
Frakttransport

De viktigste tyske jernbaneknutepunktene for godstrafikk er plasseringene til de viktigste rangeringsplassene: Maschen Rbf (nær Hamburg ), Seelze Rbf (nær Hannover ), Hagen-Vorhalle , Gremberg (i Köln ), Mannheim Rbf og Nürnberg Rbf . Jernbanekrysset i Dresden samler godstrafikk fra forskjellige retninger i Tyskland og overfører det til Tsjekkia via Elbe Valley Railway .

Små jernbaneknuter

Et av mange typiske små jernbanekryss er for eksempel i bydelen Rotenburg (Wümme) i Niedersachsen. Her avgrener ytterligere tre ruter seg fra hovedrutenHamburg -Bremen i retning Verden og videre til Hannover, i retning Bremervörde via Zeven og frem til 1958 i retning Brockel - Visselhövede . Mange av disse små jernbanekryssene har mistet sin tidligere nodalfunksjon som et resultat av avskaffelsen av generell godstrafikk og linjestengninger.

Kryssstasjoner som ikke er på en hovedlinje kalles grenlinjenoder . På grunn av det sterke "tilbaketrekningen fra området" på grunn av stenging av den tyske føderale jernbanen siden etterkrigsårene, har de fleste mistet sin transportbetydning eller til og med jernbanetransporten som helhet. Eksempler på dette er Grünstadt i Rheinland-Pfalz,Gummersbach-Dieringhausen jernbanestasjon med et depot i Gummersbach eller stopp (Halver) nær Wipperfürth i Nordrhein-Westfalen .

struktur

I henhold til trafikkoppgavene skiller følgende stasjonstyper seg ut i nodene:

  • Passasjerstasjoner (Pbf),
  • Godsstasjoner for generell godstrafikk (Gbf),
  • Omlastingsstasjoner for kombinert transport (Ubf),
  • Marshalling yards (Rbf),
  • kombinerte former,

samt arbeidsstasjoner og de oppløste, historiske stykklaststasjonene.

Jernbanekryssene er inndelt i henhold til størrelsen i de enkle kryssingene av to linjer, de "store veikryssene" med kryssinger eller koblinger mellom flere linjer og funksjonsområder og de "store kryssområdene", der et stort antall veikryss og operative lenker befinner seg. Det skilles i Deutsche Bahn AG -nettverket [3] :

  • Store knutepunktområder : Hamburg, Hannover, Berlin, Dortmund, Halle / Leipzig, Dresden, Köln, Frankfurt am Main, Mannheim / Ludwigshafen, Nürnberg, Stuttgart, München,
  • Store noder : Stralsund, Rostock, Lübeck, Bremen, Osnabrück, Minden, Hildesheim, Braunschweig, Magdeburg, Cottbus, Münster, Hamm, Göttingen, Kassel, Düsseldorf, Hagen, Aachen, Erfurt, Zwickau, Giessen, Fulda, Koblenz, Wiesbaden, Mainz , Trier, Würzburg, Saarbrücken, Heilbronn, Karlsruhe, Regensburg, Ingolstadt, Offenburg, Freiburg, Basel, Ulm, Augsburg.

Østerrike

Kart over jernbanekrysset i Wien

Det viktigste jernbanekrysset er i den østerrikske hovedstaden Wien . Siden desember 2015 har den nybygde Wien sentralstasjonen spilt rollen som sentralbanekrysset i persontransport.

Andre viktige jernbaneknuter i det østerrikske jernbanenettet ligger i provinshovedstedene Graz , Linz , Salzburg , Innsbruck og Klagenfurt ; bare stasjonene i Bregenz og Eisenstadt er ikke jernbaneknutepunkter.

Attnang-Puchheim , Bischofshofen , Bruck an der Mur , Selzthal , Villach , Wels og Wiener Neustadt er også viktige noder i ÖBB. Andre viktige jernbaneknuter er i St. Michael , Absdorf-Hippersdorf , Feldkirch , Ebenfurth , Krems an der Donau , Spielfeld-Straß , Ried im Innkreis , St. Valentin , Tulln , Gleisdorf , Stainach-Irdning og Fehring .

Sveits

De viktigste jernbaneknutepunktene for persontrafikk i Sveits er sentralbanestasjonene i Basel SBB , Bern og Zürich HB , etterfulgt av togstasjonene Arth-Goldau , Biel , Buchs SG , Lausanne , Lucerne , Olten , Rotkreuz , Brugg og Winterthur HB . Togstasjonen Genève-Cornavin i Genève er ikke et jernbanekryss i ordets strenge betydning, men tjener ikke bare for lokal trafikk, men også som en grensestasjon til Frankrike .

I godstrafikk er de viktigste kryssingsgårdene marshalling yards: Basel-Muttenz marshalling yard, Limmattal marshalling yard vest for Zurich og Lausanne-Triage marshalling yard , som ligger i Denges vest for Lausanne.

Node ekspansjonstiltak

Kapasiteten til jernbaneknuter begrenser noen ganger ytelsen til et jernbanenett mer enn linjens kapasitet. Dette gjelder jo mer, jo tettere nettverket er og jo høyere trafikkbelastning på nodene. [4] Nodeutvidelser kan derfor oppnå større kapasitetsvekst i eksisterende nett enn nye ruter eller utvidelser med relativt små investeringer. Kapasiteten til et jernbanekryss kan hovedsakelig økes gjennom konstruksjonstiltak som installasjon av punkter som er egnet for høyere kjørehastigheter eller unngå punktoverganger gjennom konstruksjon av overganger og signaltiltak, f.eks. B. selvinnstillingsoperasjon , togstyring , muliggjøring av parallelle innganger, forenklet oppløsning av rute deler.

Sporplan Frankfurt (Main) flyplass, forbindelse mellom høyhastighetsbanen Köln-Rhinen / Main

I komplekse noder kan slike konstruksjonstiltak være svært omfattende og dermed kostbare, spesielt hvis det er kapasitetsbegrensninger gjennom tunneler ( Mainz jernbanetunnel ), broer ( Hohenzollern Bridge , Köln) eller indre byruter (Berlin).

I utvidelsesplanleggingen av jernbanenettet får ytelsen til nodene nå en avgjørende rolle, som det for eksempel kan sees i de to nåværende grunnstudiene om utvidelse av jernbanenett (f.eks. Den tyske gjennomgangen av kravplanen for føderale jernbaner i det føderale transport-, bygnings- og byutviklingsdepartementet[5] og jernbanenettet 2025/2030: Utviklingskonsept for effektiv godstransport på jernbane i Tyskland av Federal Environment Agency [6] ).

Se også

litteratur

  • Joachim Fiedler: Jernbaner. Planlegging, bygging og drift av jernbane, S, U, bybane og trikk. 5., reviderte og utvidede utgave. Werner Verlag, Neuwied 2005, ISBN 3-8041-1612-4
  • Ewald Grassmann: Handbook of Railway Construction . Carl Röhrig Verlag, Darmstadt 1961
  • Dietmar Lübke (koordinering): Håndbok Das System Bahn DVV Media Group GmbH Eurailpress, Hamburg 2008, ISBN 978-3-7771-0374-7
  • Werner Mikus: Virkningene av et jernbanekryss på den geografiske strukturen i en bosetning: ved hjelp av det spesielle eksemplet fra Lehrte og en sammenligning med Bebra og Olten / Sveits . Freiburg Geographical Hefts , bind 3. (Zugl.: Diss. Univ. Freiburg 1966): Freiburg 1966.
  • Wilhelm Müller: Jernbanesystemer og kjøredynamikk , Springer Verlag, Berlin (West) / Göttingen / Heidelberg. Bind 1: 1950, bind 2: 1953.
  • Erich Preuss (red.): Det store arkivet til de tyske togstasjonene. München: GeraNova magasinutgiver. Løsbladet utgave, vises kontinuerlig. ISSN 0949-2127

weblenker

Commons : Railway Knot - samling av bilder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Railway junction - forklaringer på betydninger, ordopprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. a b Dietmar Lübke (koordinering): Håndbok Das System Bahn DVV Media Group GmbH Eurailpress, Hamburg 2008, ISBN 978-3-7771-0374-7 .
  2. Werner Weigand: Undersøkelse av nettverksnoder - grunnlag for utvidelsesplanlegging . I: Der Eisenbahningenieur , nummer av juni 2010, s. 354–358.
  3. BT-Drs. 18/580 (PDF; 69400 kB) Transportinvesteringsrapport for rapporteringsåret 2012, informasjon fra den føderale regjeringen, sider = 107–118, 160–166
  4. Wolfgang Fengler, Jochen Böttcher: Strukturert analyse av jernbane noder ETR Eisenbahntechnische Rundschau, september 2007, side 526-532..
  5. BVU / ITP på vegne av det føderale transport-, bygnings- og byutviklingsdepartementet (BMVBS): Gjennomgang av kravplanen for føderale jernbaners arkivforbindelse ( Memento av originalen fra 25. mai 2012 i Internettarkivet ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og er ikke kontrollert ennå. Vennligst sjekk den originale og arkivkoblingen i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne merknaden. @ 1 @ 2 Mal: Webachiv / IABot / www.bmvbs.de (PDF; 36,6 MB), Freiburg / München, november 2010
  6. Umweltbundesamt (Ed.): Rail nettverk 2025/2030: Utvikling konsept for effektiv godstransport med jernbane i Tyskland Arkiv adresse ( Memento av den opprinnelige fra 15 oktober 2014 i Internet Archive ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og er ikke kontrollert ennå. Vennligst sjekk den originale og arkivkoblingen i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne merknaden. @ 1 @ 2 Mal: Webachiv / IABot / www.umweltbundesamt.de (PDF; 37,0 MB) Dessau / Berlin 2010